□贾志勇

面对各界对高铁提速不断高涨的呼声，中国铁路总公司高层近日表示，“高铁提速是经济问题，技术上没有问题，但经济上是否合理，需要充分论证。”记者从权威渠道了解到，从现行300公里时速恢复到350公里时速，50公里的时速提升，将使运营成本上涨三分之一左右。（今日本报03版）

交通营运，首先令人关注的是安全问题。而这个安全，必须以技术及设施为基础。那么，称我国高铁提速在技术上没有问题，可以从现行300公里时速恢复到350公里的设计时速，自然该是有安全保障的。这一点我们无须置喙。

只是，提速50公里，牵涉上涨三分之一的运营成本问题，需要进一步论证评估，尤其其中关系到乘客利益，显然需要进一步质询。否则，提速而涨票价，只会令人误认为铁总此举不过为了及早偿还债务，解除其压力。

另需注意的是，运营成本的上涨，主要在于电价、零部件磨损加快和维修成本加大。譬如2010年底，在京沪高速铁路先导段枣庄至蚌埠间线路上进行联调联试和综合试验时，国产“和谐号”CRH380A高速列车跑出486.1公里的时速。高时速对列车轴承的冲击非常大，当年冲击最高速之后，列车几乎所有的轴承都要重新换掉。这其实是说明，高铁时速当有合理区间，不然就不只是零部件磨损问题，更关乎一部高铁客车的使用寿命问题。

如果高铁提速到350公里时速时，磨损的仅仅是轴承等零部件，而无伤动车大体，这当然可行。让乘客为这个成本买单，也无可厚非。而如果提速不仅损耗零部件，其动力系统等也一并受损，从而严重降低动车使用年限，则实在需要认真评估，审慎而为。假如一部动车使用年限为20年，因为提速而降低到10年，这或许是很不划算的。提速涨价盈利再多，实质上都是一种资源的浪费。

如此看高铁提速，光算经济账似乎很不够，其中必须体现节约精神，要确保高铁资源不致浪费严重。