用“海恩法则”解读地铁事故

德国飞机涡轮机的发明者帕布斯·海恩提出一个著名的“海恩法则”——每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。根据“海恩法则”，此次上海地铁10号线发生列车追尾事故，亦绝非偶然。要知道，“幸运之神”不会总是那么慷慨，当“29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患”一再被轻描淡写之后，厄运迟早会降临到我们的头上。李继彦

好评如潮是块遮羞布

就上海市地铁10号线而言，据有关方面资料显示，在通车之初曾经“好评如潮水”，笔者对此深为讶异，究竟是哪方面让这条地铁“好评如潮”？是因为“赶工期”式的完工？还是因为质量的过关？亦或安全系数之高？如果说，这样的“带病运行”的地铁反而“好评如潮”，岂不是天大的笑话？事实再次证明，之前的“好评如潮”不过是有关方面给10号线强加的一块“遮羞布”，频繁发生的类似问题，一直悬而未决的“信号系统”问题，正是压垮该地铁线路安全的“最后一根稻草”——由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。            毕晓哲

地铁的春天到了？

目前是建设地铁的春天，“地铁热”正在席卷全国，无论是京沪等一线城市，还是长春、大连等二线城市，地下施工一片繁忙。据统计，目前全国已经有33个城市上报城市轨道交通建设规划，其中已审批28个。数据显示，2006年，全国只有10条地铁线路运行，2010年增至48条，2015年则预计会变为96条，到2050年，这一数字将有可能变为289条。各地争建地铁，都打着缓解交通拥堵的旗号。但目的绝非如此简单。谋求政绩、拉动GDP，地方政府在挖掘地铁的附加值上想的更远。在这些复杂的“谋划”之下，“地铁热”中出现了追求快工期、盲目攀比和“吃地铁”等不良现象（中国工程院院士王梦恕语），而这给地铁的安全带来了极大的隐患。  郭鑫

还是要信息透明

温甬动车追尾事件还未出台明确的调查结果，上海地铁又发生了追尾事故，让许多依赖地铁上下班的市民唏嘘不已。虽然就目前来看，对于事故发生的具体原因以及受伤情况，还未有详尽的说明，一些论断也难以早下，但是，这恰恰是处理地铁追尾的最主要症结——处理上海10号线地铁追尾事故，最先要保证的就是信息的透明。   王传涛