公安部3日召开新闻发布会，集中发布百项公共安全行业标准。为有效保障百姓出行安全，市场监管总局会同公安部、工业和信息化部，组织相关标准化技术委员会和技术机构，在2010版《摩托车乘员头盔》国家标准基础上，修订发布了新版《摩托车、电动自行车乘员头盔》国家标准。（4月3日央视新闻客户端）

近几年，随着“一盔一带”安全守护行动的推进，带动了驾乘摩托车、电动车使用头盔的普及，促成了安全习惯的养成。但与此同时，安全头盔“不安全”的问题也凸显出来，2021年市场监管总局检测的60批次电动自行车头盔，其结果显示，不符合标准要求的达76%，其中20批次甚至没有缓冲层，有严重安全风险。

电动车头盔“不安全”，一个很大的原因是缺乏专门的国家标准，导致产品生产与营销的鱼龙混杂。因此，补上标准的“栅栏”是这一安全问题治理的必要举措。

当然，解决电动车头盔“不安全”，补上标准“栅栏”只是一方面，更重要的是让标准成为生产、销售与使用的共同遵循，其中一个特别关键的是如何抑制“非标”头盔的冲击，标准头盔在意味着安全的同时，也意味着较贵的价格，此前“一盔一带”行动，导致大量“不安全”头盔的产销，一些产品明显不合格，但购买者并不在意，不仅是因为价格便宜，还在于其对头盔满足应付检查需要远大于安全保护的诉求。显然，这样的问题需要重视，并通过有效的管理加以抵制，从而围绕着标准的执行来织密头盔安全。

首先，提高电动车头盔生产与销售的市场准入门槛，并加强监管，如禁止生产销售不符合标准的电动车头盔，鼓励并推动电动车带盔销售，尤其是重点加强线上电商销售平台的监管，堵塞“非标”劣质头盔流通的漏洞，保证达标安全头盔的市场占有率。其次，深化驾乘使用佩戴安全头盔的管理，将佩戴符合标准头盔纳入路面执法，教育引导电动车驾乘使用规范标准头盔，从使用层面加以倒逼。