随着湖北地区对东风系下多品牌的政企联合补贴的推出，最高补贴额度甚至超过9万元，这也引发了消费者抢购狂潮。湖北此举引起其他车企跟进，也让国内车企大降价进入白热化状态，据不完全数据统计，目前加入价格战的车企已有近50家。这场“疯狂内卷”的大降价有提振消费的意图，更有滞销燃油车忍痛清库存的无奈。 据澎湃新闻

补贴促销是噱头还是真实惠？

相比于业内人士对企业和行业的担忧，消费者更加关注车企的真实降价力度。由于绝大多数传统汽车品牌以经销商模式进行销售，不同地区、不同门店的优惠力度并不相同。

日前，一张“购丰田bz4x车型赠送丰田威驰轿车”的海报被广泛传播，然而随后该4S店便向媒体表示，活动赠品仅两台且已全部送出。该事件也引发网友对近期各类不实降价信息的大量吐槽。

针对网络上五花八门的降价促销信息，记者就一些热门车型向多家4S店进行了求证。成都一东风本田销售人员表示，店内最高优惠幅度为8万元，热门车型思域的降幅为2万元，“不过不像湖北那边有政府补贴，我们其实是厂家补贴和门店补贴，降幅肯定小一点的，但是比前几个月的日常优惠还是大很多。”

而上海的一家东风本田4S店则表示，思域车型可优惠1.5万元左右，还没有现车。

在本次降价潮中，“奔驰降价11万”和“宝马i3补贴后全款仅需12万-18万元”两条信息流传甚广。记者从多家奔驰门店了解到，店内不少车型有5万元左右的优惠，最高优惠可达7万元，车辆落地价格比此前“便宜但有限”。宝马门店则表示，新能源车最高降幅为10万元，燃油车最多为7万元，且“价格最近挺稳定”。

值得注意的是，4S店往往还要求消费者在店内贷款、上牌、买保险等，有的门店还表示必须以旧车置换、不同优惠与补贴活动不可共享等，因此，高达10万元的优惠往往并没有看起来那么超值。但不可否认的是，近期4S给出的优惠多数是力度空前，车价确实处于低点。

车企把车卖出去比盈利更重要

相比起消费者的狂欢，业内人士表达更多的则是担忧。中汽协副秘书长陈士华表示，价格战并不能带来长期积极效果。

有分析人士认为，在燃油车购置税减半政策退出、国六B排放标准实施在即、车市整体较为低迷的情况下，车企只能“留得青山在，不怕没柴烧”，通过降价促销来求得生存、吃下更多市场份额。业内人士表示，本轮“自杀式”价格战，核心比的是成本控制，不仅仅消费者在想“还能降多少”，连车企自己都在这么想。最终，成本低的车企能熬过寒冬，而成本高的车企则很有可能遭到出清。

观望情绪浓厚 车市总盘子或将缩水

“春江水暖鸭先知。4S店为什么都在拼命搞促销，因为他们直接面向消费者，最先感受到供需的变化。”业内人士刘白认为，价格战愈演愈烈，市场的信心也逐渐走向低谷，“消费者给出的反馈就是持币观望。”

上海的卓女士就是刘白口中“持币观望的消费者”，她原计划在今年年初购买一辆新能源车，但随着特斯拉降价的开启，卓女士也变成了“等等党”。在社交媒体上，有类似观望情绪浓厚的消费者不在少数。

理想汽车CEO李想日前的一番言论正点出了价格战对整个市场带来的后果。李想表示，车企降价并不会增加自己的销量，而只会降低竞争对手的销量。言外之意，价格战变相增加了降价一方的市场份额，但同时会缩小整个市场的总盘子。