党的二十大报告提出，“加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国”“优化基础设施布局、结构、功能和系统集成，构建现代化基础设施体系”“加快发展物联网，建设高效顺畅的流通体系，降低物流成本”。在安徽，上海至南京至合肥高速铁路、南昌经景德镇至黄山铁路安徽段等高铁项目建设均取得重要进展。

沪宁合高铁安徽段首个桥墩完成施工

11月26日19时，经过连续5个小时紧张有序地作业，上海至南京至合肥高速铁路引入合肥枢纽工程跨合巢芜高速公路特大桥右线80号桥墩混凝土顺利完成浇筑，标志着上海至南京至合肥高速铁路安徽段首个桥墩完成施工，实现了关键节点工期目标，为后续全线桥墩施工立标打样。

记者在采访中了解到，上海至南京至合肥高速铁路引入合肥枢纽工程位于合肥市瑶海区与肥东县内，正线长23.115公里。本次浇筑的80号桥墩，是跨合巢芜高速公路特大桥106个墩柱之一，为标准圆端形桥墩，墩身高6米，混凝土用量56.8立方米；该特大桥位于肥东县店埠镇境内，桥长3532.6米，浇筑的首个桥墩位于地方规划的龙兴大道中央分隔带处。

为确保首个桥墩顺利浇筑，中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部坚持工程建设与疫情防控两手抓，全力打造精品示范工程，确保施工有序推进、质量安全可控。

作为新建沪渝蓉高铁的东段线路，上海至南京至合肥高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中沿江通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在合肥都市圈与南京都市圈、上海都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

昌景黄铁路安徽段开始即将竣工

11月27日记者获悉，近日新建南昌经景德镇至黄山铁路安徽段开始静态验收，标志着这条高铁即将竣工。根据国铁集团有关通知，新建南昌经景德镇至黄山铁路定名为杭昌高铁黄昌段，杭昌高铁黄昌段是“八纵八横”主通道基础上的高速铁路区域连接线，是沟通赣皖两省的重要通道。

线路全长约290公里，沿线设南昌东、军山湖、余干、鄱阳南、乐平北、景德镇北、瑶里、祁门南、黟县东、黄山北10座车站，设计时速350公里。其中安徽段约90公里，设祁门南、黟县东、黄山北3座车站。

这条高铁在中国铁路上海局集团有限公司管内共设三座车站，其中祁门南站和黟县东站为新建车站，黄山北站为既有车站。

祁门南站为杭昌高铁黄昌段安徽境内中间站，为线侧平式车站，车站呈南北向布置。站房总建筑规模为8000平方米；站场规模为2台4线，设9米宽基本站台和侧式站台各1座。站房设计以山为媒，以门为形，以“两水一山现阊门、阊江双虹镶祁红”为主题构思，整体造型由“门”字形体演变而来，通过“M”形线条宽细变化使得站房刚劲而富有张力。通过打造祁门门户形象，寄予门户昌盛之意。

黟县东站为杭昌高铁黄昌段安徽境内的中间站，为线侧下式车站，车站呈南北向布置。站房总建筑规模为12000平方米；站场规模为2台8线，设12米宽基本站台、侧式站台各1座。站房表现出如中国水墨画般的黟县特色古村落的整体印象。屋顶的天际线对徽派建筑层层错落的马头墙意象进行现代化演绎；两侧立面的开窗呈现出国画晕染的效果，同时又有对黟县传统建筑粉墙黛瓦的重现；中部的圆拱造型抽象于西递宏村中拱桥与拱门，追求不与山争势，欲与水共生的建筑形象。