“我从蚌埠来”，在合肥，我经常对朋友说。

“我从安徽来”，在北京，我经常对朋友说。

过去的6年里，由于工作和家庭的原因，我经常往返于京福和京沪高速铁路上。2006年，京沪高铁被国家发改委批准立项，在蚌埠某金融机构工作的妻子，一直关注着京沪高铁项目。当妻子得知当时铁道部将在蚌埠设立京沪高铁项目工程指挥部的消息，立即参与单位组织的团队开展项目营销。通过大量细致的工作，双方建立了愉快的合作关系……2011年6月，京沪高速铁路顺利通车，妻子激动喜悦的心情难以言表！此后，我们每当乘坐高铁特别是京沪高铁出行，心中便会情不自禁地生出自豪感来。

在我乘坐的火车史中，有着断断续续的记忆。我在5岁时，第一次跟随父亲从蚌埠乘坐火车到徐州看望在沈庄煤矿当工人的叔叔。模糊的记忆中，沈庄是一个离家遥远的地方。1989年4月1日，我参军到镇江。当天中午从蚌埠乘坐火车，经滁州，过长江，到了南京后，我们新兵被安排下车等候换乘。到了镇江部队，已是晚上，我看看手表：11点47分。这个时间已经永远定格在我的记忆里，其中在南京火车站等候换乘的时间将近3个小时。那个时候，我认为镇江和徐州一样，也是一个离家遥远的地方。后来发现不是路途遥远，而是火车运行速度较慢的缘故。

1997年4月，我国铁路实施第一次大面积提速，即京广、京沪、京哈3大干线全面提速，当时时速140公里。此前，我对火车提速半信半疑。当我在蚌埠火车站看到一条悬挂着的巨大红色横幅，上面书写着“一日千里不是梦”的大字，我还摇了摇头，自言自语：俺还是接着做梦吧，这是不太可能的事！直至后来亲身体验，我方信此事千真万确！

2012年1月，我调到合肥工作。当年10月，合肥至蚌埠高速铁路开通。合肥至蚌埠高速铁路既是京沪高铁与沪汉蓉客运专线间的高速连通线，也是北京至福州客运专线的组成部分，设计时速350公里。每到周末或节假日，我回蚌埠更方便了。

2016年7月以来，我借调北京工作，此后几乎每月乘坐京沪高铁或京福高铁往返于蚌埠、合肥、北京，其间没有乘过一次飞机。因为，我乘坐的高铁不仅比飞机更为方便，而且也节省了等候的时间。所以，对我而言，这是一个快速发展的满载正能量，一路驰骋，驶向未来……