早上8点，东二环建国门桥附近，市民赵女士扫开一辆共享单车，骑上宽敞的自行车道。“骑车去四惠上班，利用通勤时间锻炼了！”过去五年，随着北京慢行交通环境持续提升，越来越多的市民选择骑行通勤、骑行购物。北京，自行车正回归城市。（6月20日《北京日报》）

在很多人的生活中都有着一段和自行车有关的记忆和故事。2019年国庆70周年群众游行中，一群95后、 00后骑着自行车经过天安门广场，感受祖国的巨变，“回放我们当年对幸福生活的一种向往”，引发国人的共鸣。确实，在上世纪八十年代，马路上熙熙攘攘全是骑车人，自行车是人们的主要交通工具。全国城市中几乎人手一辆自行车。当然，随着进入“汽车时代”，平均每4户家庭拥有一辆小汽车。有数据显示，北京的机动车保有量从30年前的不足20万辆，激增至现在的500多万辆。尽管采取过限制措施，这个自行车大国的首都，还是被机动车“接管”了。机动车已经严重挤压了自行车的行动空间。

这就形成了恶性循环，据一项社会调查，因为汽车频繁占道增加了骑车风险，“八成人有自行车，可只有不足两成人愿意骑”，而当更多的人加入有车一族，加剧了道路拥堵。不少非机动车道被路边画线的收费机动车停车位侵占，导致自行车和机动车混行，自行车或骑上人行道，或和步行者混行，给交通参与者造成风险。

自行车作为一种环保、又有利于健身的出行方式，从来都不会过时。当如今低碳环保已成为我们生存和发展的必然，自行车出行，应是其中之义。自行车出行，也在一定程度上缓解了城市公共交通的压力，作为“绿色出行”，自行车有其不可替代性。“汽车时代”固然无法回避，但也因此迫切需要一个合理的道路资源分配的杠杆，来平衡乃至抑止过于膨胀的汽车需求，让自行车出行，成为最便捷也最受人们喜爱的交通方式。