北京市民刘先生的老家在江苏徐州，最近几年他春节坐高铁回家过年，买不到徐州东站的票，只能买到上海虹桥站的票，中途在徐州东站下车，二等座多花200多元。记者近日采访发现，不少乘客都有类似的购票经历：同一趟火车，买票时显示到终点站有票，但途中的一些经停站却显示无票。（8月18日《法治日报》）

从防止部分区间车票资源浪费，避免部分乘客采用购买区间票的方式逃票角度而言，铁路部门实行“区间限售”，有其合理的一面。但是，坐火车只能买全程票，却在无形中侵犯了消费者的自主选择权和公平交易权。根据《消费者权益保护法》，“消费者有权自主选择商品品种或者服务方式。”“消费者在购买商品或者接受服务时，有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件。”《民法典》也有相关规定，“从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求。”乘客的出行需求有长有短，既然列车在沿途设置了经停站，消费者就有自主选择、按需购票的权利，铁路部门不得无理由拒绝乘客购买区间票的正当合理要求。明明不需要乘坐到终点，却只能购买全程票，这无疑给乘客带来经济损失，造成铁路部门的不当获利。

前些年，猎豹浏览器团队发布了《全国火车票“区间限售”首份调查报告》。报告显示，88%的被调查者表示受到“区间限售”的影响。时间区间设置得太短、短途票数量不公开、购买系统不定时地进行调整等问题，被用户吐槽最多。尽管铁路部门表示会统筹兼顾长短途客流需求，但一些乘客纷纷吐槽，春节前无论提前多少天网上抢票，或到代售点买票，经停站总是无票，只能“舍近求远”。这不免引发质疑，铁路部门是否为了经济效益最大化，故意少投放或不投放短途区间票。

澄清公众质疑，最好的方式就是公开透明。铁路部门应尊重消费者的知情权、选择权，积极向社会公布车票限售情况，使“区间限售”政策透明化、合理化，让消费者明明白白消费。这样一来，即使买不到区间票，乘客也能给予理解。在此基础上，充分运用大数据，动态调整“区间限售”比例，可以有效调节车票供需矛盾，最大限度减少被迫购买全程票的无奈。