乘用车市场前5名的车企中，罕见地出现了4家自主品牌。2021年第二季度，已经持续复苏一段时间的中国车市，再度出现新的变化。根据7月9日中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的数据，受芯片短缺的影响，6月汽车销量下降12.4%，较5月3.1%的降幅有所扩大。中国车市也在时隔14个月之后，罕见地出现了2位数的下滑。

数据显示，今年上半年，共生产汽车1256.9万辆，同比增长24.2%，销售汽车1289.1万辆，同比增长25.6%。增幅较高的主要原因是去年一季度疫情影响之下的市场低基数。与2019年同期相比，汽车产销同比仅分别增长3.4%和4.4%。

值得注意的是，芯片紧张的问题在二季度尤为突出，合资品牌受到的冲击更为明显，市场出现大洗牌。

中汽协数据显示，今年上半年，乘用车产销分别完成984万辆和1000.7万辆，同比分别增长26.8%和27.0%。但是，与2019年同期相比，产销量同比分别下降1.6%和1.4%，销量增速由正转负。

值得注意的是，今年上半年，上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、长城汽车4家自主品牌车企的销量均超过了上汽通用及上汽大众，乘用车市场前5名的车企中，罕见地出现了4家自主品牌车企。

出现这种合资自主排名大洗牌的原因在于，芯片供给是全球性的暂时不足，因此国际车企面临较大压力，而自主车企克服芯片短缺，形成危机下的良好增长态势。“自主品牌主力企业适应芯片短缺的环境变化，加大供应链的强链补链，很多车企建立与汽车芯片企业更紧密的合作关系，获得一定的芯片保障，同时自主车企加大二级流通市场的芯片采购，确保了部分芯片的有效保障。”此前，全国乘联会秘书长崔东树表示。

今年上半年，新能源汽车市场是整个国内车市中最为亮眼的领域，新能源汽车在新车的销量占比逐渐走高。上半年，新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。

受到芯片短缺的影响，加上“双积分”标准逐渐严苛、积分交易价格逐渐上涨带来的影响，合资车企面临着双重困境。