日前有消费者反映，ofo已经无法在App内退押金，“退押金”按钮成灰色，无法点击;余额也无法在线退款;客服电话无法接通。ofo对媒体回应称，目前退押金是正常的，不过该说法无法说服用户，“在线、电话都退不了押金，这哪里正常了?”还有大量用户表示，ofo说的15个工作日根本无法兑现，自己一个月前申请的押金还未收到退款。（12月4日《北京青年报》）

单车押金难退，如今已经是层出不穷。本来，既是押金，就可以随时兑付，因此，现在很多单车用户最想知道自己缴纳的押金去哪了。对此曾有单车企业回应，这属于企业经营的具体内容，是商业机密，不方便详细公布。这当然是遁词而已，其实，不便明说的是，这正是单车企业的生财之道，比如，相对于租金，押金是一个更庞大的数字。按照各平台要求用户缴纳的押金数额简单估算，押金最多的可达到数亿元，最少的也在1亿元左右。于是在一充一退的时间差里，即使从延迟退还中，单车平台不知可以产生多少的收益。

不公平的是，于交了押金的用户，对“押金难退”根本就没有制约的办法。当然，这本来有相应的制度设计，为加强用户资金安全监控，去年8月3日，交通运输部等十部门联合发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，要求企业应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，实施专款专用，加快实现“即租即押、即还即退”。但显然，因为并没有配套的措施，这样的“要求”，于企业没有约束的力道。

固然，企业于“押金难退”中获利，但这必然以损害用户利益为代价。当用户的押金落在单车企业的手里，何时退，显然不能靠单车企业的良心。有律师认为，涉事公司已违约，当事人可向法院起诉，要求对方承担违约责任。但为区区几百元押金打官司，这样的维权成本未免太大。因此，政府出手进行有效监管势在必行。而当监管已然滞后，于填补监管空白，确保押金管理公开透明，“即租即押、即还即退”落到实处，相关部门显然应该加快节奏。