共享单车，顾名思义，实际上就是公用自行车，是政府部门和相关企业希望解决市民出行“最后一公里”路程问题。目睹当前共享单车种种遭遇，我不禁想到几十年前的自行车，同样是车，境况却天壤之别。

我小时候小集镇自行车凤毛麟角，区长、公社书记下乡都步走，只有去城里办事才骑自行车或搭乘大拖拉机。一次，我以父亲名义从税务所借了一辆自行车，和小朋友们去公路边学骑车，不料没多久，自行车坏了无法骑。车子坏了当然要修好才能归还，可去哪儿修不知道，因为自行车是稀罕物，小集镇没有修车摊点，只有到县城才能修。后来听别人说，我的一位远房表哥从前在县城做过工，会修车。于是我推车去找他，他说，我替你修车，你顶我去生产队干半天活。车子修好后，我及时还给税务所了。后来我到合肥工作，大部分人上下班乘坐公交车或步走，很少看见有人骑自行车。因为一来自行车价格不菲，100多元一辆，当时我刚进厂当学员，第一年月薪18元，其他师傅们也就是30～40元左右。二来凭票购买，望车兴叹，一般普通工人去哪儿弄票呢？其实这也是很正常的事情，吃一块豆腐干或抽包烟都要凭票供应，如果自行车这个“庞然大物”不凭票供应，那才是不正常呢。大家相互调侃说，今天上班乘坐的是11路小包车（意为步行）。

后来生活水平渐渐提高了，自行车也就慢慢地多了起来，尤其到了改革开放初期的八十年代，凤凰牌、永久牌及后来的金狮牌、美奇牌自行车，深受广大市民喜爱。这一时期，自行车特别多，市民上下班骑自行车和各大影剧院停车场成为城市一道靓丽风景线，连外国朋友都称赞中国人记性好，偌大的影剧院广场，黑压压一大片自行车，怎么一下就能找到属于自己的那一辆呢？然而，更令人羡慕的是，自行车无论停放在市区任何大街小巷、道路两旁，都是完好无损，排列整齐。偶尔也有偷盗行为，但纯属极个别现象。

综观共享单车目前存在的随意丢弃、东倒西歪、恶意损坏等现象，原因是多方面的，如车辆属性、管理体制、思想意识和人员素质等。也许有人认为，以前的车子是私人财物，偷了犯法，而现在的车子是“老公”的，没人管。这实际是误区和错觉而已，共享单车，从规划设计到具体实施，直至最后善后服务，涉及到方方面面诸多部门，只不过我们没有全部了解罢了。共享单车服务于民，同时民众也要保护单车，相得益彰，才能彼此长久。现共享单车面临各种险境，究竟何去何从？能走多远？除其他原因外，在很大程度上取决于我们本身。我衷心希望，共享单车越走越好、越走越远，因为它毕竟方便于民、造福于民。