26日上午，北京市政协召开雾霾治理问题提案办理协商会。针对委员建议，市环保局、市交通委等答复表示，北京市初步制定了本市交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。（5月26日《法制晚报》）

进入汽车时代的城市，机动车与路面交通的矛盾十分尖锐，堵车成为城里人头疼的大问题。此前据媒体报道，“国家清洁空气行动计划”正在制订之中，包括征收拥堵费在内的多项分解任务，将在全国范围内施行。如此语境下，北京将研究出台征收拥堵费方案，以此缓解首都拥堵顽疾，可以说，比“国家清洁空气行动计划”先行了一步。

事实上，除了征收拥堵费，过去北京在治堵上还走了多条路。比如，设定机动车年增加量，并对机动车牌实行摇号，这样一来，降低了机动车增长数量。又如，买车必须有车位，不仅提高了用车门槛，还解决了路面停车问题。再如，个人需要使用道路资源，就涉及了公共利益，采用单双号限行，也是北京坚持的措施之一。此外，根据北京“五年清洁空气行动计划 ”，今后将对汽车征收排污费，因为汽车排放尾气污染环境，政府部门可以把这笔费用投入治堵、改善环境等。

然而，城市拥堵成疾，一方面与城市机动车数量高速膨胀有关；另一方面，城市对公共交通的长期“欠账”，使人们不得不“高效率”地使用私家车，从而使拥堵矛盾更加恶化。可见，现代城市之所以在治堵上办法不多、效果不佳，是因为或多或少地存在一些弊病。比如，城市一味地给市民用车“设限”，却忽略了公共管理的缺位；特别是，在发展公交等方面，一直是进展缓慢。可见，征收拥堵费，并非治堵良策。

换言之，大力发展公交，才是治本之策。在发展公共交通方面，应学习香港经验，建立舒适、方便、快捷、安全的公交系统。据统计，香港每天共有1200万人次使用各种交通工具来往各处，其中89%都选择公共交通工具。

香港经验表明，疏导比限制更可行。这就要求，包括北京在内的一些拥堵城市，在公交优先政策的推行和落地方面，政府仍需继续加大力度。