□汪昌莲

18日，上海私车额度拍卖举行，受外牌限行新规实施等影响，本次沪牌拍卖投标人数为152298人，创历史最高纪录，中标率仅为5.4%。80600元，4月车牌拍卖最终的最低成交价让很多人始料未及。记者了解到，和上个月最后10分钟很少有人能出价成功不同，本月修改价格较为频繁，促使价格快速攀升。（4月19日《新闻晨报》）

15万人争抢8千个车牌，中标率仅为5.4%，可见，“沪牌”拍卖，已经沦为一种“买彩票”的游戏，多数人注定与“中奖”无缘。再者，8万多元一个的“天价车牌”，还是“最低成交价”，用车成本之高，令人咋舌。特别是，一些城市通过摇号、拍卖车牌等方式，虽然拍出了“天价车牌”，却未能拍来交通拥堵和环境污染的改观，这实际上是城市公共服务和管理的一个“短板”。

进入汽车时代的城市，机动车与路面交通的矛盾十分突出，堵车和雾霾成为令城里人头疼的大问题。城市拥堵、污染成疾，一方面，与城市机动车数量高速膨胀有关；另一方面，城市对公共交通的长期“欠账”，使人们不得不“高效率”地使用私家车，从而使拥堵和污染矛盾更加恶化。可见，城市在交通治堵和环境治污上，不能总是在给私人用车设限时“腿长”，而在公车改革和发展公共交通上“腿短”，应坚持“公交优先”的原则。

因此，与其拍卖“天价车牌”，不如打造“绿色公交”。发展公共交通体系，是解决交通发展与道路、用地、能源矛盾的有效途径。一旦到了乘坐公共交通比自驾车速度更快、成本更低的时候，人们就会主动选乘公共交通，无需加以限制和引导。特别是，应大力发展新能源汽车、公共自行车等“绿色公交”，不仅节约能源消耗，更能减少汽车尾气对环境的污染。只有市民出行主要依靠公共交通，才能有效缓解城市交通拥堵和环境污染问题。