高峰时段应禁止路边临时停车位停车

“由于停车难，许多道路两侧增设了临时停车位，如太湖路、水阳江路等，这些路本来就不宽，又没有非机动车道，在交通高峰时段，在临时停车位停放的车辆严重影响交通的有序有效运行，机动车和非机动车混行，实际上，交通的安全与效率都得不到保障。”

合肥市政协委员梁邦屏建议早晚交通高峰时段，如早7：30至8:30和晚5:30至6:30，在易堵道路，禁止在两侧临时停车位停车，在媒体上提前告知，在道路现场明确标识。

开建中环高架串联现有高架

合肥市现有高架基本均为孤立状态，不能互联互通，能串联高架的一环路堵塞严重。合肥市政协委员魏峰建议修建中环高架串联现有高架。

他建议合肥市可以以铜陵路高架为基础，连接望江路、潜山路、临泉路，修建一条中环高架。“这条中环高架必须与现有高架实现互联互通；出口数量宜少不宜多，可以在主干道设入口，在次干道（较宽路面）设出口引导下行再转入主干道模式。”

环巢湖大道要通了，应该有个环线公交

环巢湖道路修得很好，景色很美，没有私家车的普通市民却难以前往休闲，享受沿湖美景。港澳台侨外事委员会的合肥市政协委员呼吁，为让广大市民能够便捷游览巢湖，提升人气，发展环巢湖旅游业，应开通环巢湖公交线路。

委员们建议，首先开通滨湖新区至中庙街道、三河镇公交线路。可借鉴合肥市区至紫蓬山公交的成功经验，以滨湖新区为中心始发站，延环巢湖大道分别开通滨湖新区至中庙街道、滨湖新区至三河镇2条公交线路。

巢湖市则增加巢湖市至中庙街道副10路的公交班次，降低公交价格，提高公交车档次，并从中庙中转乘公交至滨湖新区乃至合肥市区。目前巢湖市至中庙公交副10路实行一票制，票价5元，首班早上6:30从巢湖市西苑广场发车，末班17:00从中庙云水湾发车，一天仅往返4趟，不能满足市民需求。

巢湖北岸改建可修高架式环湖大道

“环巢湖旅游大道便捷了环湖交通的同时，也‘锁’住了众多从市中心通往湖岸的道路。市民和游客去巢湖边‘亲水’不便，漫长的巢湖北岸缺少吸引游客的旅游项目，一个重要原因是横贯于沿湖的环湖大道的阻隔。”为此，合肥市政协委员王国刚想了两种方案：

首先，沿环湖大道内侧兴建一条新的高架桥式环湖大道，使市区通往湖畔的多条道路都能畅通无阻地通过高架桥下，直达湖畔；高架桥式环湖大道以南直至湖边，均可以辟为绿化带。

或者改建现有的环湖大道，在多处路段建设拱桥，使之从湖面船上望去环湖大道呈现“韵律般”的起伏，使市区通往湖畔的多条道路可以通过拱桥下直达湖边。

“兴建高架桥式环湖大道或改建现有环湖大道建设多座拱桥的建议如果能成为现实，可让城区众多道路与巢湖岸边实现无障碍连接，使广大市民和游客畅通无阻地到达湖岸线，沿着湖畔绿化带漫步休闲，饱览巢湖美景、领略湿地风光。”

空调公交车应该“看天”定价

合肥市民进的政协委员认为，长期以来，空调公交车屡遭市民吐槽，尤其是价格方面。因此，建议空调公交应“看天”定价，动态可调。

他们认为，空调车自诞生起，就始终没有能够很好地解决设置温度和体感温度之间的关系问题。由于公交车空间和家居空间的环境差异，考虑到空调公交的压缩机效率、运行车厢的体积、乘客的数量和密度以及上下车的车厢空调损耗等因素，空调车车厢设置温度在夏季理论应该比正常家居适宜的体感温度要略低，冬季则略高。即使如此，在一个半开放的车厢环境中，由于制冷制热的损耗，更低或更高的设置温度也很难达到理想的设定状态，更不用说要兼顾到适合不同人群的体感温度的问题。因此，空调车的空调系统启动阈值应当适当放宽。

因此，理想的空调公交车运行机制应该做到结构合理,且价格和天气状况能够实现有效联动。

公共自行车，该上路了吧！

低碳交通，作为一种“低二氧化碳排放”的绿色交通形式，在全世界许多城市中正受到越来越多的推崇，而自行车当仁不让地占据首位。合肥市政协委员刘勇呼吁，公共自行车应该尽快上路！

他建议合肥市相关部门尽快制定该市公共自行车服务体系发展规划。建议市城管部门在已有绿道基础上，在各个景区、各大公园门前首先建设自行车道；然后协调市有关部门，选择在政务区、高新区等区域先行试点，建设非机动车道；积累了经验以后再逐步在各个街区、各条道路上展开，这样由点、线到面争取用五年时间建设成完整的自行车道网。