□叶祝颐

11月15日，中国铁路总公司发布消息，将从12月1日起，用一周时间，逐步将铁路互联网售票、电话订票的预售期，由目前的20天延长至60天。需要退票的乘客可按原阶梯退票办法执行，改签后的车票乘车日期在春运期间的，退票时收取20%的退票费。（11月16日《新京报》）

其实20%的火车票退票费一直广为公众诟病。有人甚至为此与铁道部对簿公堂，国家发改委也建议取消退票手续费。在千呼万唤之中，铁路部门好不容易把退票费下调到车票面额的5%。可时隔不久，铁路部门又弄出了一个梯次退票方案：票面乘车站开车前48小时以上的，收取票价5%的退票费；开车前24小时以上、不足48小时的，收取票价10%的退票费；开车前不足24小时的，收取票价20%退票费。至于改签后的车票乘车日期在春运期间的，退票一律收取20%的退票费。

铁路部门提前两个月预售火车票，造成乘客改签、退票较多的情况，退票费又高高在上，这不是变相增加乘客的经济负担吗？消费者网上购物尚且享有后悔权，铁路部门又何必把退票梯次定得高高在上、不接地气？

尽管退票与重新售票需要消耗一定的人力、物力，但是这点成本与退票费比起来实在是九牛一毛。退票48小时以上的火车票根本不影响铁路部门重新售票。如果遇上春运、暑运与节假日，退回的票更是皇帝的女儿不愁嫁。铁路部门为何不能降低退票费呢？

更值得追问的是，乘客迟到火车票作废，乘客退票损失退票费；而火车晚点，铁路部门不能按时把乘客送到目的地，为何不按晚点时间长短给乘客提供补偿？现实的铁路生态中，列车晚点以后，除了乘客忍受煎熬，或者改签其他车次外，铁路部门根本不给其他说法。铁路部门如果真心提高服务质量，不能只惦记着提高退票费，督促乘客增强购票计划性；在提高列车准点率，列车晚点补偿方面也应该体现责任担当。