合肥新桥机场计划分两期建设，一期工程按照满足2020年旅客吞吐量1100万人次、货邮吞吐量15万吨的需要设计；远期按2040年、客货吞吐量分别达到4200万人次和58万吨的需求建设。通过与周边五大机场对比，新桥机场仍有不足之处，其实现真正“国际”化仍任重道远。

PK 上海浦东国际机场差距全方位需多多取经

上海浦东国际机场是中国（包括港、澳、台）三大国际机场之一，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际航空港。浦东机场日均起降航班达800架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际(地区)城市、60多个国内城市。

2010年浦东机场旅客吞吐量达到4057万人次，比上年猛增27.1%，稳居全国第三大航空港，与广州白云机场的4097万人次仅有40万的差距。其中货邮吞吐量更是达到323万吨，稳居全国第一，比上年增长26.9%。

通过数据不难看出，无论从机场规模、航班量和旅客吞吐量等方面来看，合肥新桥机场与之相比，差距巨大。未来新桥机场的建设和发展，应向“老大哥”看齐，多多取经才是。

PK 南京禄口国际机场

基地航空公司仍是“独苗”

南京禄口国际机场有长29公里的机场高速公路由机场直达市区。2012年禄口机场旅客吞吐量达到1400万人次;货邮吞吐量24.8万吨。航班量、客流量、货运量在全国175家民用机场中，分别排名第14位、第13位和10位。禄口机场现有三家基地航空公司，即：中国东方航空江苏有限公司、深圳航空江苏分公司以及中国邮政货运航空公司。目前在南京机场运营的国内外航空公司有25家。目前禄口机场二期工程建设已全面开工建设，工程建设项目将按照2020年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量80万吨的目标设计。

据了解，东航安徽分公司是合肥机场目前唯一的基地航空公司。新桥机场启用后，将力争至少有三四家航空公司在合肥设基地公司。与南京禄口机场相比，新桥机场对航空公司的吸引力和信心仍需时间来考验。

PK 郑州新郑国际机场

国际航线之路还很漫长

郑州新郑国际机场，是国内干线运输机场和国家一类航空口岸，年旅客保障能力1200万人次，货邮保障能力35万吨。目前郑州机场已通航国内外67个城市地区，开通航线90条，其中国内84条，国际和地区6条。

而合肥新桥机场目前尚未开通欧美航线。安徽省民航机场相关人士透露，目前正在与国航洽谈德国航线，与东航洽谈美国航线，力争新桥机场运营后，开通合肥-北京-法兰克福航线，以及合肥经停上海飞往美国的航线。通过对比，不难发现，在机场的国际航线数量和规模上，合肥新桥机场还有很长的路要走。

PK 长沙黄花国际机场

规划目标滞后近20年

长沙黄花国际机场总体规划以2020年作为近期目标年，2040年作为远期目标年。近期2020年按满足年旅客吞吐量3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次进行规划；远期2040年按满足旅客吞吐量7100万人次、货邮吞吐量180万吨、年飞机起降55万架次进行规划控制。

针对机场的近期和远期规划目标，合肥新桥国际机场与之相比，滞后近20年。公开资料显示，新桥机场远期规划到2040年，客货吞吐量分别达到4200万人次和58万吨。

PK 武汉天河机场

公共交通覆盖频率差距大

武汉天河国际机场为4F级机场，可起降各种大型客机。2011年5月，武汉市政府常务会研究轨道交通机场线规划，该条城市快速轨道计划2015年完成，24分钟到汉口核心区。天河机场远期日均客流可达20万人次以上，机场的进出方式将实现30%-40%用轨道交通，50%以上采用公共交通。

而合肥新桥机场通航后，公共交通仅有4条机场快线客车运行。四个市内发车点分别为合肥汽车站（明光路）、汽车客运总站（站前路）、南门换乘中心（宿松路）和城市航站楼（寿春路）。票价为25元。