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合福铁路铜陵长江公铁大桥主塔封顶
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2015年,从合肥坐动车3小时到福州
合福铁路铜陵长江公铁大桥主塔封顶

唐和平 星级记者 王玉 文/图
 

星报讯 昨日上午9点38分,合福铁路铜陵长江公铁大桥4号墩主塔成功封顶,11点18分主桥斜拉索安装施工正式启动。据悉,铜陵长江公铁大桥是合福高铁关键控制性工程,总投资约37亿元。昨日主塔封顶和斜拉索桥的施工,给2015年合福铁路通车吃了颗定心丸。届时,动车到福州只要3小时即可到达。

合福铁路安徽段北起合肥,途经巢湖、无为、铜陵、南陵、泾县、旌德、歙县、绩溪,由黄山出安徽省,经江西至福建福州。线路全长806公里,安徽省境内全长343公里,设计速度300km/h。

铜陵长江公铁大桥为合福铁路关键控制性工程,合同造价约为37亿元,2010年4月开工。大桥跨江主桥全长1290米,为两塔五跨连续钢桁梁三索面斜拉桥,大桥主跨630米,为同类桥梁世界之最。大桥设计为双层结构,下层为四线铁路,由合庐铜铁路双线和合福铁路双线组成,上层为六车道高速公路。

昨日上午,由中铁大桥局施工,铁科院监理的铜陵长江公铁大桥4号墩主塔成功封顶;同时,主桥斜拉索安装施工正式启动,这标志着大桥钢梁全面进入双悬臂架设施工阶段。

据介绍,封顶的4号墩主塔高212m,采用大节段爬模施工法。主桥斜拉索为大吨位钢绞线斜拉索施工,为我国首次在铁路桥梁应用。全桥共228根斜拉索,其中单根斜拉索最长约337米、重53吨。钢绞线斜拉索具有斜拉索成盘和运输难度小,安装和张拉设备小,斜拉索后期可单根更换,在大跨度斜拉桥中具有较好的优势,在世界同类型桥梁中处于领先水平。

据悉,合福铁路力争2014年年底完成施工,2015年正式通车,届时,从合肥到福州动车时间只要3小时左右。

 
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