校车制度在国外一些城市已实行多年,早已有了一整套完备而成熟的机制。除了昨日本报已报道的悍马不敌美国校车之外,其他国家的校车也各有神通。比如日本横滨,为了避免学生和家长久等,车辆早到、晚点都会依序提醒;又比如在西澳,校车承包商如果不严加管理所辖司机,将会被直接关进监狱。国外的孩子们乘坐什么交通工具上下学?他们的校车如何保障安全?
英国:一登上校车责任全包
2000年,英国警方在全国大清查中发现了250多辆不符合安全行驶要求的校车,当时50%的家长宁肯选择自己送孩子到学校,也不愿孩子搭乘校车。英国随后进行大规模校车改革。2003年,英国新校车正式投入运行。英国以高造价获得了高质量的校车,车身颜色也由该国传统的红色,改为国际上广泛使用的深黄色。按照规定,所有儿童不论有没有保险,一登上校车,全部由校车负责。
法国:坐公交车上学有奖励
在法国,校车司机必须通过严格的驾驶考试,拥有省一级的校车驾驶执照才能上岗。
除了提供校车服务外,当地政府还为坐公交车上下学的孩子提供大力度的补助。张舒住在法国普罗旺斯,在普罗旺斯,大多数家庭就近入学,孩子们可以选择坐公共交通工具。这也是法国政府鼓励的,甚至为此提出了“减免部分校园旅行税”的措施,奖励使用公共交通工具的学生。当然,当地政府也设了校车线,每天上下学时间各开一班,15岁以下的学生可乘坐。校车司机必须通过严格的驾驶考试,拥有省一级的校车驾驶执照才能上岗。
日本:上下车老师都要数孩子
日本政府对校车安全的重视缘于今年7月27日的一起“校车事故”——某托儿所校车送孩子上学时,一位老师误以为所有孩子都下车了,而忽视了坐在最后一排睡觉的孩子。这个孩子就这样在车里呆了3个小时,以至于中暑死亡。事件发生后,该托儿所也立即被查封。而今,各幼儿园和小学明确规定,校车上除司机外,还得有两名幼儿园老师帮着照顾孩子。每次上车时,老师必须先下来数孩子,并送上车,自己最后再上;下车时,老师则要先下来,再数一遍人数,挨个扶下车,亲手交给家长。
德国:其他车辆不准超校车
德国明确规定,儿童在校车内不准打闹,不准吃东西,更不准带玻璃瓶子上车,以防破碎伤人。校车必须设立车站,车站标识必须明显可辨。校车一定要在规定车位停车,在进出车站时,校车要做出明显的灯光表示,此时其余车辆一律不准超越校车。
加拿大:机动车辆须保持距离
校车停下后,就会从车头一侧向前伸出一根约一米长的黄色交通标志杆,表示不可靠近;从校车的侧面横向伸出另一交通标志,上面写着“STOP”,即警示其他车辆停驶的意思。在路上,所有的机动车辆都必须与校车保持至少两三米的距离,给它让路。
澳大利亚:司机上岗前接受培训
在澳大利亚,自行开车接送孩子的家长,可获得一学期结算一次的交通补助,想申请这项补助,也必须符合上述条件。一旦发现父母只是上班途中顺路将孩子送到学校,补贴将立即取消。
校车司机上岗前都要接受诸如怎样与孩子打交道、医疗急救的专业培训。同时,他们还必须遵守37条“必须”与“严禁”,包括确保车辆行驶途中每个孩子都有座位;开车前8小时内严禁饮酒。校车的承包商们压力也很大,他们必须对司机从严管理。