昨天，本报联合合肥市环保局、交警支队发出绿色出行的倡议，号召机关单位、市民开展“少开一天车”活动。此倡议得到不少市民好评，记者在随机采访中，多数市民支持本报开展的活动，但不少有车一族对“无车日”反应冷淡。

“无车日”已经演变成“无睬日”

“这几年各地倡导绿色出行氛围一年比一年淡，几乎是没有声音了。”据相关人士介绍，第一届“无车日”活动，合肥市还设立了禁行区，到了第二届，合肥市就取消了禁行区这个规定，倡导市民自觉遵守，这两年“无车日”更是无声无息了，“无车日”当天，个别路段车流量不减反增，一度出现交通拥堵的现象，“无车日”已经演变成“无睬日”。

昨天，合肥市环保局宣教处处长夏云起接受记者采访时表示，倡议市民“少开一天车”不是要求所有人都不开车，而是倡议市民可以采取步行、骑车、开车相结合的灵活出行方式。夏云起说，假如出行距离单位比较近，可以考虑步行；如果出行距离只有两三公里，可以考虑骑自行车；如果出行比较远，但有公交可以到达，那最好就选择坐公交。为了提高市民绿色出行意识，合肥市环保局联合《市场星报》开展“少开一天车”活动创意非常好，但不少车主及单位参与热情不高，这也说明此类宣传还要进一步开展。

本报“无车日”前夕调查省城“堵车之困”

交警事故科：每天处理事故从30起到现在200多起

处理事故时重复回答同样的问题，咨询电话也响个不停……这是交警包河大队普通事故科交警熊巍一天忙碌又繁琐的工作。在熊巍记忆中，合肥机动车保有量出现井喷，是从2003年底开始的。“随着经济生活水平的提高，越来越多的市民开始购买轿车，作为日常代步工具，但随之而来的，是合肥交通状况的日益拥堵。”

熊巍说，2003年，交警包河大队的每天事故起数不足30起，而现在每天接警起数都是200多起。来自合肥市交警部门的一组数据显示，2005年至2010年五年中，机动车净增615502辆，年平均增长率达23.7%；而与之相对应的，五年内合肥市道路增长速度，远远跟不上车辆的增长速度，自然就出现了拥堵的情况。

学校保卫处：放学接送孩子时间从五分钟到一个小时

对于“堵车之困”，合肥实验学校门卫姚本清感慨颇多，他说自己2004年11月进入该校当门卫，当时学生放学，几乎所有家长都是骑自行车、电动车接孩子，那时一到放学时间，学校大门一开，所有学生五分钟内就被家长接到。

“现在学校大门都被车堵住了，一个小时都接不完。”姚本清说，自己印象从2006年开始，开车接送学生的家长开始增加，现在低年级学生下午三点一刻放学，只有不到两百个学生，家长都把永红路堵得水泄不通，有的家长为了抢停车位，两点半就赶到学校门口等着，但后来的车子把路堵死了，不少先来的家长接到孩子又走不了，每天都会发生拥堵的情况，而且一堵就是一个小时，现在没到放学，车子几乎就把主干道停满了，一直延伸到环城路都是接学生的车子。

据合肥市教育局相关负责人介绍，目前合肥市中小学上学时间主要集中在7：30～8：00，中午放学集中在11：20～11：40，下午放学集中在3：10～3：50，这些时间段几乎所有学校都会迎来堵点，且堵车现象越来越严重。