记者昨日从相关部门了解到，合肥市（含三县）目前的机动车保有量已达到63万辆。2011年上半年，合肥市机动车总量仍在迅速增长，高峰期一个月增长万余辆，低的时候也达到7000余量，总增长量约6万。  

三年后或可突破百万大关

据了解，由于合肥市对摩托车采取了限制措施，现在摩托车在合肥市机动车总保有量中所占的比重已经很小。

近年来，合肥市机动车总量增长的速度正在不断增加，2010年，共增加机动车10万余辆，今年很可能要突破这个数字。在这些新增的机动车之中，私家车占很大比重，甚至超过70%。

按照现在的增长速度，3年后，合肥的机动车保有量就将达到100万辆。国际通行说法，100万辆以上的汽车保有量是一个城市进入汽车社会的标志。

相当于金寨路高架桥总长度的350倍

假设每辆车一年行驶3万公里，按国家标准计算，一年的污染物排放量为0.820吨。那么，63万辆机动车每天的排污量就高达1400余吨。

63万辆机动车，若以平均每辆车4米计算，排起队来共有2500多公里长，相当于金寨路高架桥总长度的350倍。在这个数字的背后，隐藏着对道路资源的巨大需求，同时，这个数字也造成堵车的重要原因之一。

那么，如何面对“来势汹汹”的“汽车时代”呢？

早在1994年，上海就通过拍卖私车牌照方式控制机动车总量。上海的限车模式是由政府每月有偿发放一定数量的新车牌照，购车者在规定时间内，根据自己的预期通过电话、网络或者现场报价方式参与竞拍，价高者获车牌。

1994年～2008年，上海市通过实行机动车额度竞标，有效抑制了近150万辆机动车增长。

和上海不同的是，北京的摇号限制机动车数量没有额外的牌照收益，而对外地车的市区限制更为严格。