10日晚，由港铁运营的深圳地铁4号线清湖站的上行扶梯运行至1/3处，突然停顿后逆行，扶梯上的乘客猝不及防摔下，造成4人受伤。值得注意的是，此次发生事故的扶梯是品牌为CNIM的电梯。（《广州日报》7月11日）

北京地铁电梯事故后，质检总局、特种设备安全监察局以及铁道部，先后下发紧急文件，要求各地积极排查隐患，预防此类事件发生。可是，三部门的红头文件，仍旧没有挡住深圳地铁电梯的“倒行逆驶”。此前上海、浙江等地发生的电梯“倒行逆驶”，罪魁祸首皆为奥的斯品牌，而这次深圳地铁电梯事故，则是法国CNIM公司生产的世界名牌电梯。这意味着，我们除关注电梯的质量缺陷外，更应深剖析电梯频繁“倒行逆驶”的主观因素。

从根本上讲是，电梯和扶梯故障，多数因“维护保养”不力所致。有数据显示，导致电梯安全隐患的因素中，制造质量占16％，安装占24％，而保养和使用问题高达60％，这恰如电梯行业流行的一句妇孺皆知的话，“三分凭产品，七分靠维保”。 其实国家在维护保养电梯方面，更是早就出台了详细的公共政策。

可是，从执行来看，这项公共政策几乎成了摆设。全国多个地方的绝大部分电梯，既不检修，也很少保养，很多电梯没有按照规定日期进行维修，专职安全人员的配备，更是凤毛麟角。可以预见的是，类似问题的存在，不仅给电梯运行安全造成重大隐患，而且，一旦发生问题，发生人员重大伤亡在所难免。

国内电梯标准严重滞后国际标准，也是造成事故频发的重要因素。按理讲，大型公共场所，都应使用重载型扶梯，但是，企业在电梯生产上，却是执行“内外有别”的政策。电梯生产企业，如果出口国外，就严格按“新欧标”标准生产，而销往国内市场，仍然按十年前的标准生产。企业这种“看人下菜碟”的生产模式，不仅没有把国民安全放在心上，而且，也让国内电梯生产标准远远落后于国外。

近年来，随着城市发展迅猛，公共建设似乎已进入“快餐化”时代，“豆腐渣”公路，劣质桥梁，层出不穷，电梯只不过是其中较为扎眼的一个符号而已。最近的一项调查显示，公共场所46%以上的电梯都存在“带病上岗”、“带伤工作”的现象。可见，公共建设的“快餐化”，已成为公共安全面临的最大安全隐患。

显然，要想避免国内电梯频繁的“倒行逆驶”，首先要在维护保养方面做到位，严格执行国家既有的公共政策；与此同时，要打破“内外有别”的政策，企业要按照国际标准，来生产电梯，让所有公共场合，都安装上安全可靠的重载型扶梯；此外，要让公共建设的速度降下来，切实保障质量，使每项民生工程都成为“放心工程”和“安全工程”。