京沪高铁沿线车站大部分都选择新建，且普遍远离市区。京沪高铁总工程师解释称，车站远离市区的布局主要是想让车站所在区域能够借助高铁的优势不断向外扩展，缩短地区之间的发展差距。

（6月26日 中国广播网）

京沪高铁将于30日正式开通，首发日的车票成了抢手货，上海虹桥—北京南的首发车G2次开售仅2小时车票就被抢购一空。 但有幸买到车票的乘客千万别高兴得太早，到了目的地，一下车，眼前有可能看到的不是繁华城市，而是一片荒野，更为悲催的是也许连辆进城的车都没有。

京沪高铁沿线的火车站大部分是新建的，而且离市区很远。比如，苏州站离市中心10公里；天津南站距京津城际列车停靠的市中心车站相距有25公里。

京沪高铁沿线的车站没有选择已有的，而是新建，原因是地方政府希望借高铁效应来拉动区域经济发展。武广高铁开通以后，投资已现暗流涌动，仅半年就给湖南带来了珠三角产业转移项目1600多个，超过1000万美元的投资项目高达138个。

地方政府想沾高铁的光无可厚非，但必须规划缜密，考虑周全，不要把旅客“遗忘”了。

高铁的品质不仅体现在速度上，更体现在服务上。服务不单是在车上，也是在车下。细节决定成败，希望铁路部门和地方政府把乘客进城接驳的事及早做好，千万别在细节上掉了链子。 郭鑫