3月30日，深圳市8个公路收费站、东莞市17个收费站正式停止收费，全国各地车辆均可免费通行。深圳余下的2个收费站也拟于4月底撤销。这25个收费站并非国家明令撤销的二级公路收费站，是深圳、东莞两市的自觉行为。我国公路收费之密、之多，早为国人诟病和反对。深圳、东莞两市的率先之举，着实瞩目，也令人高兴。

我国公路收费之过滥过重已经变成经济发展的一种障碍，设在一个个地域边界的收费站就像一段段肠梗阻，阻碍了各个经济板块的畅通和融合。举一串众所周知的数字：全世界收费公路共14万公里，其中我国占了10万公里；我国各种过路过桥费已达运输企业成本的三分之一，高得惊人。一些运输企业不至亏本，就在超重超载上大做文章，既易毁坏路面，又埋下多少安全隐患！司机们不断变换逃费的手法，直至上演了上千辆卡车“集结冲卡”的大戏，触目惊心，成为一种不安定因素。其实，取消公路收费站会形成 “帕累托”效应：一些部门收入减少，但有利于整体经济环境的改善，降低社会交易成本，助推物流，促进经济发展。深圳有关方面估算，取消收费后每条道路交通量增加30%，行车速度增加20%以上。

路桥收费，本是改革开放之举，但走过头就失控、变味。上世纪80年代，得改革开放风气之先的广东省提出“谁投钱修桥铺路，谁收费收益”，以此推动道路建设，由此“贷款修路，收费还贷”模式在全国风行，有力推动了公路建设。但问题也由此产生：不少路桥修成多年，所收费用早还清了贷款，可收费站屹立不动，将公路的公益性抽光，变成了部门或地方的取钱机和获取私利的领地。

公路应当以“公”字当头，还清贷款后应还路于民，像博物馆、图书馆、文化馆、美术馆等一样，免费开放，全民受益。