全世界已建成14万公里收费公路，10万公里在我国。3月8日，全国政协委员、山东省监察厅副厅长孙继业建议全国收费公路彻底整顿，应逐步取消普通公路收费，并降低高速公路的收费标准。（3月9日《北京晨报》）

河南禹州农民偷逃过路费368万元的故事尚未淡出公众的视野，孙继业委员又提出了“逐步取消普通公路收费，降低高速公路的收费标准”的提案，可谓切中了公路收费政策的要害，值得关注与期待。

有报道说，虽然像中国这样采取收费公路政策的国家和地区有60多个，但中国收费路段和车辆通行费远高于世界其他国家。据世界银行公布的研究报告披露，中国车辆通行费占人均GDP比例超过2%，居世界首位。实行燃油税政策以后，也只是撤销二级公路收费站，而且有的二级收费站还在照常收费。

交通部门为何不趁加大交通建设规模的机会，改一改“贷款修路，收费还贷”的公路建设模式呢？虽说目前全面取消收费公路有困难，但是回应民意呼声，规范收费公路管理，减少收费公路，缩短收费时间，降低收费标准，节约车辆通行成本，应该可以做到。

从长远来看，要从根本上解决公路高收费问题，一方面要加大交通投资力度，另一方面要还原公路产品的公益属性。不能听任公路收费政策长生不老，一条公路从老子收到儿子，从儿子收到孙子。

笔者期待，交通部门拿出切实可行的收费公路改革诚意，逐步还路于民，改善交通服务形象。不再以“延长收费年限、降低收费标准”这样朝三暮四的改革思路忽悠民意。