近日，有消息称，在业界被诟病已久的《缺陷汽车召回管理规定》正在修改中，未来将可能由部门规章升格为行政法规或者法律。若消息属实，对于中国汽车消费者来说，无疑是一件大好事，然而对于自主品牌来说，短期内却不得不面临一次阵痛，但这也是自主品牌发展到现阶段必须迈过的一道坎。

6月份，整个汽车界的召回事件风起云涌，各方是“你方‘召’罢我登场”。自5月31日长安福特马自达以23.6万辆的“大手笔”宣布召回起，随后的十多天里七家汽车厂商相继召回近30万辆车。然而，在合资品牌或者外资品牌不断召回的同时，自主品牌却大多实现了零召回，甚至有不少品牌从未出现过召回行动。

是自主品牌的质量真的如此过硬么？恐怕答案不是那么乐观。据一家第三方机构的调查数据显示，国内自主品牌的整体新车质量与合资品牌尚有较大差距。这也符合汽车业发展的历史，自主品牌的零召回在此背景下，不得不让人产生质疑。

此前的《缺陷汽车召回管理规定》对汽车召回的规定是这样的，对实施汽车强制召回厂家的罚款额度为每次1500元，最高处罚仅3万元。与之相对的是，美国对实施汽车强制召回厂家的罚款额度为每次1500万美元，而若厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑，厂家可能罚款1500万美元至上亿美元。

国内对召回可以完全忽略不计的“处罚”养成了自主品牌对召回的忽视，也在一定程度上对汽车质量的把关没有国外那么严格。

如果此次汽车召回制度真的上升到法律范畴，对于合资品牌来说，已经习惯了这样的环境，完全可以从容应对，而自主品牌却不得不在质量控制上迎来一次革新，这对自主品牌来说也将是一场不小的考验。

谈正民/文