星报讯 记者从中国铁路上海局集团获悉，1月28日16时许，位于安徽马鞍山市当涂县长江太平府航道北岸的施工现场，随着最后一方混凝土浇筑完成，标志着马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥3号主塔柱顺利封顶。至此，副汊航道桥的两座主塔均全部按期封顶，为春节后的斜拉索和钢桁梁悬臂架设施工奠定了基础。

据悉，马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，位于既有的马鞍山长江大桥（公路桥）上游约2.3公里处，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。其中副汊航道桥总长840米，桥跨采用56+168+392+168+56米结构，长度392米的主跨一孔跨越太平府航道，是目前世界上最大跨度的无砟轨道三索面钢桁梁斜拉桥。

副汊航道桥3号、4号两座主塔柱为A型塔，塔高达170米，由上、中、下塔柱、塔顶及下横梁组成，上塔柱斜拉索锚固区为单箱三室断面，共分32个节段进行施工。其中南岸4号主塔已于去年12月26日顺利封顶，主跨计划于2024年四季度完成合龙。桥梁采用上下层布置，按照“四线铁路+六车道城市快速路”的标准建设，具有工程规模大、科技含量高、施工难度大、施工环境复杂等特点。

为尽快实现主塔封顶的节点目标，建设单位宁安铁路公司协同中铁四局、大桥设计院等参建单位科学优化工装工艺，陆续解决了大体积混凝土施工、塔柱大倾角爬模体系、钢锚梁高空安装、钢锚梁索导管快速定位测量、高空作业安全管控等多项难题。施工作业中，项目部采用由造雾机、封闭围幕系统、控制系统三大部分组成的智能养护系统，对混凝土进行全天候养护，满足了主塔混凝土高强度、高抗裂，以及温控严格等技术标准。

据悉，巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东（既有）共计5座车站。

巢马城际铁路北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道。