制造业领域最具代表性的产业链之一——新能源汽车，从金属材料、传感器到车身架构，产业链长、带动性强；由传统制造到智能网联，涉及领域多，融合趋势明显。

首届链博会上，业界人士带来了不少供应链的新故事：车企开放供应链共研共创、零部件商整合上下游协同创新、产业集群加速发展……一个个“链”上新突破推动着产业“跑”出加速度。

用户定义，力图实现“一车千面”

“要深度聆听用户声音”“让每一台车都不一样”……在链博会智能汽车链展区逛下来，“用户”是展商谈及最多的词之一。

汽车产业加快向智能化转型，挖掘用户需求、让市场端与生产端更好联动，是产业链变革的方向。

“从‘猛士917’预售开始，我们就关注用户在社群讨论的话题，并基于此推出个性化服务。”猛士汽车科技公司副总经理王炯在会上说，让每一辆车成为“私人定制”，是智能时代车企的追求。

汽车生产环节众多，要实现“一车千面”并不容易。个性化的需求，一定会带来供应链的变化。

寻求更柔性的制造。数字工厂、“云”上供应链……极氪汽车等展台负责人向记者展示了车企对智能化生产的探索。

构建更协同的供应链。王炯说，猛士汽车通过数字化技术将用户、排产、零部件、发货交付、仓储库存五大环节打通，仅在供应链物流效率上就提升30%。

面向工业场景推出“知业”大模型，向企业提供生产智能化服务，让个性化定制等生产模式不再是“难题”……链博会浪潮展台，展示了浪潮云洲工业互联网平台赋能产业链供应链协同的方案。

会上专家认为，从研发、生产到供应链管理、流程再造，全产业链将在个性化需求的带动下迎来深刻变革。

“链主”带动，跨界融合共研共创

在沃尔沃汽车展台正中央，智能供应链控制系统引人注目。这套系统可以调动企业在全球范围内的资源，让流程高效运转。“过去，我们只要了解一级供应商的情况就够了。但这几年发现，恰恰是大量的材料、零部件等上游供应商，决定了企业的成本、韧性和竞争力。”沃尔沃汽车亚太区采购与物流副总裁李海坦言，实现全链条的协同对企业至关重要，沃尔沃要向深连接，实现效率提升。

不仅对应一个环节的供应商，而是在整个体系中协同创新，这是当前产业链发展的鲜明特征。

宁德时代麒麟电池亮相展台；大连科天新材料展示了用于汽车轻量化的陶瓷铝晶种材料……从性能更强的硬件到更“聪明”的软件，覆盖新能源汽车生产流程的产品和服务在会上“相聚”。

随着智能化发展，汽车正成为移动的数据处理和数字娱乐终端，跨界融合大势所趋。

吉利控股集团高级副总裁杨学良分享了企业收购手机厂商魅族的案例。“和手机品牌一起打造车机操作系统，为的是实现更好的连接，造更智能的车。”

“从链到网、从产业到生态，共研共创成为汽车产业链发展的新趋势。”中国汽车工业协会有关负责人表示。

聚链成群，与供应链共成长

展区内，这样一些展台备受关注：他们以“集群”名义，联合区域内大中小企业“抱团”参展。

长春汽车经发区展台，重点企业携供应链上游和中游40余件展品集体亮相；北京中德经济技术合作先行示范区展台，展示了顺义区新能源汽车集群的发展模式……展台负责人告诉记者，集中参展、集体推介，可以更好发挥集群效应，带动各环节企业获订单、谋发展。

产业链是条线，产业集群是个面。当前，全国多地大力发展新能源汽车产业集群，特别是零部件产业集群。链式布局、集群发展，聚链成群、集群成势，既提升了区域内联动效率，也增强了产业韧性。

记者从工业和信息化部了解到，工业和信息化部将推动打造更多高质量的产业集群，构建“链主”企业引领带动、上下游中小企业紧密配套的分工体系，形成高效衔接、深度融合的产业生态，提升整体竞争力。 

新华社记者 张辛欣 成欣 吉宁