5月9日，生态环境部、工信部等五部门联合发布的《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》（以下简称《公告》）显示，自今年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。国六b标准实施的同时，近百万辆非RDE车型也获得半年缓冲期，这也让悬在车企与经销商心中的“石头”落了地。

最严排放标准设RDE门槛

国六排放标准6b阶段政策，最早要追溯到六年前。2016年底，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，根据规定要求，“国六”分为ab两阶段，第一阶段为2020年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六a”要求；第二阶段为2023年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六b”要求。

事实上，国六b排放标准改变了以往等效转化欧洲排放标准的方式，因此被称为“史上最严格的排放标准”。据悉，国六b排放标准将大多数污染物的限值指标标准大幅提升。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）相关人士表示：“此前RDE试验结果符合标准限值要求的，企业可自主选择在试验报告上登记‘仅监测’或‘满足标准限值’。但从今年7月1日起，所有‘仅监测’车型不能继续生产，所有生产及销售的轻型汽车RDE试验结果均应为‘满足标准限值’。”

近百万辆库存车获过渡期

尽管车企逐步完成国六b排放标准切换，但该政策落地前待消化的库存车还是引发车市波动，并在今年3月触发价格战。据统计，今年3月，全国有超30家汽车品牌、上百款车型参与降价，多地政府也相继出台鼓励汽车消费政策。记者了解到，引发本轮促销的背后，是由于市场积压了不少未满足RDE标准的国六b排放标准车型。一位合资品牌经销商表示，随着各城市提前进入国六标准，国五时代已彻底结束，而为满足排放要求国六a排放标准的车型库存量并不高，但市场上有不少非RDE的国六b车型需要清除库存。

事实上，从去年四季度开始，不符合RDE要求的国六b排放标准车型的库存问题已经显现。记者了解到，去年四季度中汽协已陆续接到行业部分企业反映，受疫情、市场等多重因素影响，部分不符合RDE要求的国六b排放标准车型库存积压严重。数据显示，截至今年1月底，不满足RDE要求的库存车辆超过189万辆。

“本轮库存压力是由客观因素造成。”中汽协相关人士表示，主要原因有以下四方面，一是汽车市场表现不及预期；二是产品生产切换需要一定时间，企业已采购订回不满足RDE车型的专属件，需生产整车进行消化；三是新能源汽车抢占部分传统燃油车市场；四是部分地区降价行为加剧消费者持币待购。

多重压力下，虽然今年7月1日起将在全国范围全面实施国六b排放标准，但政策也为上述库存车型留出缓冲期。《公告》中提到，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至今年12月31日。

新一轮价格战会掀起吗？

据悉，国六b和国六a相比，在排放标准和测试标准上都更加严格，尤其是新增了对汽车实际行驶排放进行检测的RDE测试。据中信证券的研究报告显示，目前主流车企在技术上早早就按照国六b阶段进行了技术储备。多位业内人士和企业人士也证实，国六a和国六b的切换并不会像国五国六切换时产生较大的市场波动，企业对国六b实施早有准备。

对于接下来车企的清库存是否会再度掀起降价潮，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则预计，未来不会出现大范围促销现象。

“国六b非RDE车型，在正常状态下排放顺畅也更加省油。更加严格的排放标准其实是建立在对排放物的拦截基础之上，对消费者使用过程中的动力、油耗未必友好”。崔东树认为，多数消费者对于国六b非RDE车型的购买不会出现太多心理阻碍。 中国网财经