星报讯  8月5日晚，世界最大跨度的三塔公铁两用斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥中塔4号墩塔座及第一节塔柱开始浇筑混凝土，标志着巢马城际铁路全线控制性工程——马鞍山长江公铁大桥全面进入塔柱施工阶段。

巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥三个主塔均采用钢混组合结构，其中中塔4号墩采用四肢空间结构，纵横向均为A型，塔高345.6m，为全桥同类型最高塔，分下塔柱、中塔柱和上塔柱，上塔柱为钢塔。

为确保高温季节混凝土施工质量，宁安铁路公司马鞍山长江大桥指挥部会同参建各方，共同研究、科学制定施工方案，合理安排浇筑时间，细化技术保障措施，采取给混凝土加冰块、对混凝土搅拌车洒水冷却，以及设置循环冷却水管、对模板洒水降温等办法，有效控制了混凝土入模温度和模板内外温差，避免混凝土出现表面裂纹，确保了混凝土施工质量。施工过程经受着罕见的持续高温天气“烤”验，现场最高温度达到40℃，300多名建设者战高温、斗酷暑，保质量、保安全、保进度，项目部积极做好防暑降温工作，确保现场作业人员劳动安全。

前期，南北两岸边塔3号墩和5号墩已经分别进入中塔柱和下横梁施工阶段，至此，全桥三座主塔已全部进入塔柱施工重要阶段。

巢马城际铁路是国家中长期铁路网规划安徽省内重点项目和皖江地区城际铁路建设规划重点推进项目，设计时速350km，全线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东等车站。

该铁路既是马鞍山与合肥的直接连通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角高质量一体化发展、长江经济带发展具有重要意义。