星报讯 7月16日，记者从合肥轨道交通集团获悉，近日，合肥轨道集团第三期建设规划线路在高温天气下依然不减建设热情，在建工地迎来多项进展。

4号线南延线最后一台盾构机顺利始发

7月15日下午，4号线南延线万佛山路站至中间风井区间右线盾构机顺利始发，至此，4号线南延线全面进入盾构施工阶段。

因“万明”区间全长超过2千米，综合考虑行车组织、通风专业等因素，在区间中段位置设置风井，根据计划安排，明珠大道站至万佛山路站区间盾构机分别由明珠大道站、万佛山路站始发，至中间风井区接收。万佛山路站至中间风井区间右线全长约1298米，线路出万佛山路站后沿繁华大道向东掘进，至迎江寺路向北呈“L”型掘进至中间风井接收，掘进过程中需下穿多条客运专线及重要建构筑物，平面最小曲线半径仅350米。

为确保盾构施工安全，合肥轨道集团对沿线建构筑物和地下管线进行了详细勘察和数据监测，同时加强对大型设备起重吊装、盾构姿态、同步注浆等安全质量管控力度，确保盾构机24小时安全掘进。

截至目前，4号线南延线8座车站已有6座主体结构封顶，8条盾构单线区间已有2条贯通，5条高架区间已有4条贯通。

8号线一期梅冲湖路站主体结构顺利封顶

梅冲湖路站位于蒙城北路与梅冲湖路交叉口，沿蒙城北路南北向设置，为明挖地下二层单柱双跨岛式车站，车站设4个出入口、2组风亭，车站主体总长207米，开挖深度约17.5米，主体结构采用明挖顺作法施工。该车站周边住宅小区、学校、医院多，对于施工噪声控制要求高。

为确保车站顺利实现主体结构封顶，合肥轨道集团精准施策，一方面加大机械设备的投入和使用，针对基坑开挖4米即见岩层的难题，投入2台破碎锤挖机在可施工时段内不间断对石方进行破除，确保基坑全部见底任务顺利完成；另一方面，合肥轨道集团合理筹划安排施工工序，在夜间时段组织钢筋绑扎、防水铺设等无噪声工作，在确保噪声不扰民的基础上保障工时利用效率最大化，最终顺利实现梅冲湖路站主体结构封顶。

截至目前，8号线一期12座车站已有6座主体结构封顶，24条盾构单线区间已有3条贯通。