星报讯  2月13日，经过春节期间紧张施工，中铁大桥局承建的巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥Z4号中塔墩双壁钢围堰下沉到位，为下一步主塔墩承台施工奠定基础。

为了保证超大型施工围堰科学高效、安全平稳下沉到位，中铁大桥局项目部创新了施工工法，运用BIM技术进行监控监测。中铁大桥局桥梁结构健康与安全国家重点实验室与东南大学联合，针对施工围堰共同研发了大桥云监测平台并布置监控测点，平台模块包含围堰受力管控、倾斜姿态管控、河床冲刷及围堰取土管控、施工进度管控四大主要模块，实行全天候的实时管控和智能预警。

巢马城际铁路由巢湖东站至马鞍山东站，全长73.2千米，设5个车站，设计的最高速度为350千米/小时。其中，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速为250公里，另外两线为预留铁路，设计时速为200公里。

巢马城际铁路于2019年10月28日正式开工，预计2026年正式通车。巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，也是安徽省首条省市共建的城际铁路项目。其北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。