1月3日，铁路部门开始发售2022年春运火车票。根据放假安排，今年春节假期为1月31日至2月6日，共7天。今年的铁路春运自1月17日开始，2月25日结束，共40天，全国铁路预计发送旅客2.8亿人次，同比增长28.5%。火车票提前15天发售。（1月4日《新京报》）

每逢岁末年尾，一场铁路春运“抢票大战”在所难免。特别是，今年春运期间，全国铁路预计发送旅客2.8亿人次，随着春运首日车票开售，“抢票大战”将进入白热化阶段。众所周知，将春运火车票预售期调整为15天，除了给乘客购票提供更多选择空间之外，主要目的是为了遏制和减少抢票和囤票现象的发生。然而，从以往来看，抢票现象非但未能得到遏制，反而愈演愈烈。正因为如此，每年才会有“抢票攻略”出笼，加剧了公众抢票焦虑。

究其原因，主要是铁路部门的春运票务工作还存在一定的短板，如过度依赖网络售票、售票渠道不畅等。同时，提前预售春运火车票，客观上也给一些抢票和囤票者提供了可趁之机。一些乘客抱有投机心态，采取“囤票择优”方式，陷入了抢票、退票、再抢票、再退票的恶性循环中。比如，2015年12月，一对夫妻奋战10多天，“抢”到春运票21张，却仍不罢手。而在上海南站售票处，退票窗口前早早就排起了长龙，退票的人比买票的还多。可见，选择“囤票择优”的人不在少数。

“囤票择优”的弊端是显而易见的。一些乘客在工作日参与抢票、退票，对所从事的工作产生消极影响，自不必说；更严重的是，扰乱了正常的购票秩序。

因此，铁路部门必须穷尽一切服务手段，终结春运“抢票大战”。事实上，春运不再“抢票”，应成为铁路部门提高服务质量的终极目标。首先，可将提前售票期进一步压缩至10天，让乘客精准购票；并通过实名制和电子票，限制乘客购票次数。