12月21日，东航安徽分公司机库内，机务人员正在对一架退役的空客Ａ320飞机进行机翼拆解，这是安徽省首次进行飞机拆解作业，而机翼拆解又是这项工作中最难完成的一项。

安徽首次进行飞机拆解工作

记者了解到，这是东航技术公司安徽分公司继取得A320机型拆解许可后，首次对A320飞机进行拆解，让退役后的飞机能够变废为宝。据悉，这也是安徽省首次进行飞机拆解工作。

这架待拆解的机号为B-2208的A320飞机原隶属于东航山东分公司，1999年9月开始运行，今年9月刚刚退役，到退役时间为止，飞机的空地运行时间为72923小时，总起落次数为38398次。

据东航安徽分公司技术人员介绍，拆解飞机机翼已经是拆解飞机整体工作的尾声，也可以说是拆解飞机的最后一项大工程。“尽管是最后一步，但拆解机翼却是整个工程中最为困难的一步。”

技术人员告诉记者：“主要有两个方面的原因。一是拆卸过程中需要两架起重机将机翼吊起，既要保证拆解下的机翼不会损坏，也要保证现场的施工安全，这便增加了施工的难度。”

“另一方面，飞机在飞行的过程中，整个机身的重量都要靠机翼来支撑，所以在飞机制造的时候，机翼和机身的连接便是最为紧固的部分，一共有1600多个紧固件用来连接，工程师在拆卸的时候，先要将紧固件外的密封胶去除，才能进行下一步松动零件的操作，两个机翼的拆解过程，大概时间在10天左右。”

据悉，拆下来的机翼将和机身一起交运购买此架退役飞机的第三方公司。后面将根据需要，由第三方公司处理。依照以往的案例，不少飞机的机身和机翼进行重新组装，作为静态展示或是教学等用途。

资源再生 夯实维修基础

飞机拆解属于循环经济的高新技术产业项目，是推进绿色低碳循环发展、再生资源回收利用的重要举措。这次是安徽首次进行飞机拆解，受到广泛关注。“独立拆解对我们来说是首次，对提升安徽的飞机维修能力有非常重要的意义。意味着可以累积更多经验，夯实我们维修的基础，代表着我们维修能力的进一步扩展。”东航安徽分公司技术人员告诉记者，“对于航空业来说，这些部件进行返回使用，也是循环经济、循环利用一个比较好的典范。”

据了解，民航客机达到一定飞行小时、起落次数或飞行年限后，将会被执行退役。根据国内民航现役机队的机龄结构，近年来，退役飞机数量呈增长趋势。如何利用好这些退役飞机，变废为宝，是一项重要的课题。

“一架飞机有大约90%的零部件或材料能被回收再利用，除了最值钱的发动机外，还有航空仪表盘、紧急滑梯、机轮、刹车、起落架和航电设备等，如果符合严格的技术要求，可以重新进入二手飞机航材市场。”东航安徽分公司相关负责人说，机舱可以用作教学培训或改造成酒吧、餐厅；机身的蒙皮可以制作成包装用品。因此，通过拆解飞机将有用的部件循环再生，拥有广阔的行业前景。