9月1日，合肥市轨道交通4号线将迎来关键节点，正式启动空载试运行及演练工作，意味着4号线距离开通初期运营又近了一步。

四阶段三个月启动“综合性考试”

空载试运行即不载客模拟运营，是4号线在开通初期运营前最后一个重要调试阶段，相当于一次“综合性考试”。根据相关规范要求，4号线空载试运行时间不少于3个月。此次试运行共分为四个阶段，第一阶段为功能调试；第二阶段为低密度行车；第三阶段为中密度行车；第四阶段为满图试运行。

其中，第一阶段功能调试共计25天，以开展轨行区收边收口、动车调试为主，重点检查车辆、信号、供电、站台门等设备设施运转情况以及车站、调度等关键岗位人员管理情况。第二、第三阶段低、中密度行车共计18天，采用后备模式、CBTC模式进行套跑，在青龙岗站至综保区站区段大交路运行。该阶段上线列车数量少、行车间隔大、试运行时间短，主要对系统设备进行功能测试及验证。第四阶段满图试运行共计48天，模拟初期运营进行组织行车，全面检验各项行车相关指标是否达到初期运营前安全评估要求。

此外，试运行期间合肥轨道将根据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分:地铁和轻轨》应急演练相关要求，结合运营场景进行分类实施，开展19项演练工作，内容涵盖突发事件、应急处置等各项演练内容，为后期运营做足做好各项准备工作。

待空载试运行达到相关指标，并且圆满完成应急演练后，合肥市轨道集团将组织专家对4号线开通初期运营条件进行安全评估。根据安全评估结果，报相关主管部门，确定4号线开通初期运营的时间。

4号线车站站名正式确定

经过详细调研、科学论证，合肥市轨道交通4号线车站站名正式确定。

轨道交通4号线车站站名西南向东北分别为:青龙岗、合肥七中、量子科学中心、科大先研院、北雁湖、玉兰大道、金桂、柳树塘、图书馆、天鹅湖、天鹅湖东、姚公庙、南屏路、薛河、竹西、淝南、合肥南站、望湖城南、葛大店南、工经学院、尧渡河路、五里庙、唐桥、东七里、站塘、方庙、新海公园、十里村、陶冲湖东、安医大四附院、综保区。

据介绍，本次4号线站点命名原则包括：考虑站名的指位功能，采用与车站地缘关系紧密的点线、面状地名命名；同时符合市民的出行习惯，体现与市民日常出行的道路、公交在功能上的一致性和互补性；体现合肥历史文化内涵，符合4号线沿线区域文化及站位特质，并与自然地理以及城市总体规划相结合；命名简明扼要，不以人名、企业名、商业楼盘名命名，不以非永久性地名命名。

为满足线路运营需要，市轨道办在结合轨道交通1、2、3号线及5号线南段站点命名实际经验的基础上，走访征求4号线沿线辖区政府及街道意见，并通过媒体面向社会公开征集相关意见和建议，最终顺利完成4号线站点命名工作。4号线将和1、2、3、5号线换乘，未来将和7、8、9、s1号线形成换乘，4号线将和3号线组成环线。

攻坚克难！“橙线”即将呈现

4号线作为合肥市轨道交通建设以来一次性轨通、电通、运营最长的项目，施工线路长、体量大、工期紧，自2017年5月开工以来，建设过程充满艰辛。线路先后四次下穿国铁、高铁南站、南淝河等重大风险源，盾构穿越合肥市单向掘进最长盾构区间——天水路至翠柏路站区间，安全风险极高、施工难度极大。

其中，巢湖路站至和平路站区间盾构施工需下穿南淝河及南淝河底DN800给水管重大风险源。南淝河水深约4.5m，河面宽约70m，与该区间隧道基本正交，河底地质结构主要为粉土、粉细砂及全风化砂质泥岩层，且富含承压水，施工难度极大。市轨道集团组织参建各方及业界专家召开专题会对施工方案进行多次论证，对地层及风险源信息地反复研讨，确定最优下穿施工参数，全方位把控施工现场，确保此次下穿任务安全、高效完成。

“天翠”区间为4号线最长盾构区间，全长2954m，具有“长距离、大纵坡、多曲线、小半径”等显著特点，区间盾构需穿越市政道路、二十埠河、既有构建筑物、管线、既有国铁运营线路等1处1级风险源与11处2级风险源，施工难度极高。市轨道集团狠抓资源投入和安全质量管控，攻克区间风井征地、渣土外运等难题。在全体参建人员的奋力拼搏下，创造了合肥轨道自投入建设以来最快掘进速度——月掘进564m，顺利实现区间贯通任务目标。

合肥地铁在建线路提档加速 s1线有望年内动工

记者还从合肥市轨道交通集团获悉，该市轨道交通在建工程各项工作正快速推进。截至目前：2号线东延线寓酒路站作为2号线东延线进展最快的车站，自正式开工以来，7天完成交通导改和围挡封闭，37天完成全线首个站点围护桩施工，55天完成车站主体土方开挖，190天完成首个盾构机下井，256天完成首个区间贯通，刷新合肥市轨道交通建设最快速度。

5号线北段13座车站已封顶12座，26条单线区间已贯通16条，铺轨工程累计完成2.9km，开累完成产值24.4亿元。1号线3期3座车站全部封顶，8条单线区间已贯通4条，开累完成产值10亿元。2号线东延线11座车站，已有7座车站主体结构封顶，4座车站正进行主体结构施工，共24条盾构单线区间，其中1条区间隧道贯通，2条区间盾构正在掘进，开累完成产值9.8亿元。3号线南延线8座车站，已有1座车站主体结构封顶，3座车站正进行主体结构施工，2座车站开始基坑土方开挖；共18条盾构单线区间，其中2条区间盾构正在掘进，开累完成产值5.5亿元。4号线南延线共3座地下车站，其中2座车站正进行主体结构施工；共5座高架车站，其中1座车站主体结构封顶，3座车站正进行主体结构施工，共5条高架区间，全部开始上部结构施工，开累完成产值4.1亿元。6号线一期共17座车站，其中2座车站已与其余线路同步施工，9座车站正进行主体围护结构施工；5座车站开始基坑土方开挖；2座车站开始主体结构施工，开累完成产值3.9亿元。

7号线一期共17座车站，其中1座车站已与其余线路同步施工，15座车站进行围护结构施工，6座车站开始基坑土方开挖，5座车站正进行主体结构施工。共31条盾构单线区间，其中1条区间盾构正在掘进，开累完成产值6.4亿元。8号线一期共12座车站，全部开始围护结构施工，其中9座车站正进行基坑土方开挖，9座车站正进行主体结构施工。共24条盾构单线区间，其中3条区间盾构正在掘进，开累完成产值5.6亿元。

此外，备受市民关注的S1线建设方案正在研究中，计划9月份召开初步评审会议，力争在今年年底前开工。由于结合新桥机场二期建设，机场需要同步建设的部分项目已经先行开工。据悉，s1线的修建将解决市区到机场快速、稳定通行的需要。

后续运营筹备“橙”风破浪

据合肥轨道集团介绍，新线筹备，有条不紊。各专业精准落实主体责任，坚持“多层次全方位沟通交流、找问题勤克缺对接反馈、常分析必解决实时推进”，全力推动新线前期运营筹备工作。其中，4月1日，完成科学城车辆段“三权”临管；5月24日，进驻首个车站合肥七中站。经过广大参建人员共同努力，截至8月30日，4号线运营人员已完成共18个车站进驻。

人员培训，有序规划，分步实施，逐级培养，重点保障。目前完成上岗证取证975人次、特种作业证取证1095人次。票务、工务、通号、供电、机电各专业人员陆续到岗，开展人员培训累计1000余次，各类系统设备功能测试、核验、排查8000余次。

从首列车到段，车辆专业立即组建调试团队，开展4号线筹备工作。截至8月底，电客车已到段41列次，静调作业完成39列、动调作业39列。