合肥南站是目前为止安徽省最大的高速铁路枢纽站。记者从合肥市“五年看点”集中采访中获悉，合肥南站计划引入沪汉蓉铁路、沪渝蓉高铁、蚌合福高铁等，增建4台8线城际场，总规模达16台34线，这也意味着，建成后合肥南站将成为中国排名第二的高铁站。  

合肥南站扩建后总规模达16台34线

目前，合肥南站站场规模12台26线，站房10万平方米，计划结合沪渝蓉高铁增建4台8线城际场，总规模达16台34线，主要引入沪汉蓉铁路、沪渝蓉高铁、蚌合福高铁。

从目前中国高铁站规模排行榜来看，排名第一的是西安北站，站场规模18台34线，排名第二的郑州东站则为16台34线，合肥南站扩建后站场规模将与郑州东站一样，成为中国排名第二的高铁站。

合肥南站还将扩建合肥南站城际场，最终形成北沿江高铁主线沪渝蓉高铁、沪汉蓉铁路、合安高铁、商合杭高铁、合康高铁以及城际铁路等等，成为名副其实的安徽省第一大铁路枢纽。

从合肥铁路来看，枢纽布局合肥站、合肥南站、新合肥西站三大主客站，合肥市计划扩建肥东站，构建东部客运新枢纽。

除了合肥南站外，合肥站站场规模5台12线，站房2.8万平方米，主要引入淮南铁路、宁西铁路、合九铁路、商合杭高铁；新合肥西站站场规模8台18线，站房8万平方米，主要引入合安高铁、合新高铁，兼顾商合杭、蚌合福高铁；肥东站现站场规模2台8线，结合沪渝蓉高铁增建2台6线，总规模达4台14线，同时新建3万平方米南站房，主要引入沪汉蓉铁路、沪渝蓉高铁、商合杭高铁。

沪渝蓉高铁枢纽内将建直通线

根据沪渝蓉高铁引入方案，沪渝蓉高铁引入枢纽计划增建合肥站～肥东站三四线23公里、新合肥西站～合九线路所三四线18.4公里，双墩集～大包郢三四线12.2公里，以上总投资约53.6亿元。

此外，沪渝蓉高铁枢纽内还建直通线，联接既有合宁、合武铁路。新建线路长38.2公里，投资约168.9亿元【其中城际场（含）至长安集站间投资约105.1亿元】。

从货场布局看，合肥枢纽引入淮南铁路、宁西铁路、合九铁路，布局货车外绕线、合九联络线，实现“客走内、货走外”运输模式。布局合肥北1个一级物流基地，岗集、南岗（小庙）、派河港、桥头集4个三级物流基地，形成“1+4”物流基地布局。

将形成13个方向超“时钟型”高铁辐射网络

按照国家《中长期铁路网规划》，合肥为“八纵八横”高铁主通道京沪通道、京港（台）通道、沿江通道重要交汇点，全国19个综合铁路枢纽之一。

目前，合肥市已建成合宁铁路、合武铁路、合蚌高铁、合福高铁、合阜高铁、合杭高铁、合安高铁等7条高铁，辐射7个方向。建成高铁里程524.3公里，密度458公里/万平方公里，均居长三角主要城市第一位。

同时，合肥市在建合新高铁（计划2024年6月建成），沟通胶东半岛方向；在建巢马城际(计划2025年通车) ，连接南沿江高铁，加密沟通上海方向。2个项目合计里程62.6公里。

记者了解到，“十四五”期间，合肥市还将实施沪渝蓉高铁合肥～上海段、沪渝蓉高铁合肥～武汉段、合肥～新桥机场～六安～安康高铁、合肥～池州城际（庐江～池州～黄山～温州）等4个大通道项目，加密沟通东向、西向、西北、东南等4个方向。4项目合计里程约180公里。

“以上13条线，将形成对外13个方向超‘时钟型’高铁辐射网络。”合肥市相关负责人介绍。

高铁里程和密度均居长三角主要城市首位

数据显示，截至2021年6月底，合肥市建成运营普速铁路合计360.3公里；建成运营高（快）速铁路合计524.3公里。建成铁路总里程884.6公里，铁路网密度达772.9公里/万平方公里，建成高铁里程和密度均居长三角主要城市第一位，铁路网络更加完善。

目前，合肥已与全国133个地级以上城市实现高铁直达（含4大直辖市，19个省会城市），实现1小时到南京，2小时到武汉、上海、杭州，3小时到郑州，4小时到北京和福州，合肥高铁当日往返通勤圈已经形成并不断扩展，通达能力大幅增强。

同时，肥西、庐江两县随合安高铁开通纳入全国高铁网，全域实现县县通高铁。今年1月20日铁路大调图后，利用合福高铁、宁安城际、合安高铁，实现长三角首开闭环列车（6列/日）。

相关负责人表示，合肥积极争取上海局支持，合肥至上海间2小时内标杆列车开行4对，合肥与长三角中心城市出行效率进一步提升。

推进开工市域铁路S1机场线

据悉，合肥市将继续扎实推进铁路建设，立足构建合肥到省内其他设区市1小时通达，到邻省省会2小时通达，全国主要城市3小时覆盖高铁网络。

“推进开工市域铁路S1机场线，启动合巢市域线等建设方案研究。”相关负责人说，合肥将规划实施多层次轨道交通，促进合肥都市圈城市间互联互通，做好重点场站建设方案研究，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”。

除此之外，合肥还将推进新合肥西站、合新高铁、巢马城际、铜陵港江北港铁路专用线有序建设。