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我省多部门组团青岛调研高速磁悬浮
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我省多部门组团青岛调研高速磁悬浮

记者 祝亮
 

星报讯 记者从省发改委获悉,时速600公里高速磁浮交通系统日前在山东青岛成功下线。安徽省省政府相关负责同志及有关部门、单位参加了仪式和调研。这也是为我省磁悬浮研发基地及磁悬浮线工程进行准备。

当天,下线仪式在青岛国家高速列车技术创新中心举行,与会人员听取了时速600公里高速磁浮交通系统研发成果介绍,参观了相关研发设施,并乘车体验。该系统由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权,是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统,标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

据悉,时速600公里高速磁浮交通系统项目于2016年10月启动,2019年研制出试验样车,并于2020年6月在上海同济大学试验线成功试跑,经过系统优化确定最终技术方案,于2021年1月研制出成套系统并开始了6个月的联调联试。目前,时速600公里高速磁浮交通系统已完成集成和系统联调,5辆编组列车在厂内调试线上实现了整列稳定悬浮和动态运行,各项功能性能良好。

根据此前刚刚公布的《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》在“十四五”期间,合肥高速磁悬浮研发试验基地及合芜试验线工程要实现新开工。按照合肥到芜湖150公里的路程测算,理论上仅需15分钟。

高速磁浮列车之所以快,不在于它的车轮,而是它没有车轮。高速磁浮列车采用了一种新的驱动方式——车内线圈产生的磁场作用于轨道,推动列车前进。高速磁浮列车采用“抱轨”方式运行,行驶时与轨道不发生接触,所受的阻力也只有空气阻力,速度自然更高一筹。另外,也是因为“抱轨”运行,列车没有脱轨风险。

正是因为高速磁浮列车与轨道不发生接触,列车运行时的噪音比轮轨列车要小,车内噪音能够控制在70~80分贝,也就是介于大声说话和一般汽车行驶噪音之间。速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、维护量少……这些统统都是高速磁浮列车的优点。

目前,高铁最高运营速度为350公里/小时,飞机巡航速度为800~900公里/小时,时速600公里的高速磁浮列车可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。

 
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