星报讯 记者从省发改委获悉，时速600公里高速磁浮交通系统日前在山东青岛成功下线。安徽省省政府相关负责同志及有关部门、单位参加了仪式和调研。这也是为我省磁悬浮研发基地及磁悬浮线工程进行准备。

当天，下线仪式在青岛国家高速列车技术创新中心举行，与会人员听取了时速600公里高速磁浮交通系统研发成果介绍，参观了相关研发设施，并乘车体验。该系统由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权，是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

据悉，时速600公里高速磁浮交通系统项目于2016年10月启动，2019年研制出试验样车，并于2020年6月在上海同济大学试验线成功试跑，经过系统优化确定最终技术方案，于2021年1月研制出成套系统并开始了6个月的联调联试。目前，时速600公里高速磁浮交通系统已完成集成和系统联调，5辆编组列车在厂内调试线上实现了整列稳定悬浮和动态运行，各项功能性能良好。

根据此前刚刚公布的《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》在“十四五”期间，合肥高速磁悬浮研发试验基地及合芜试验线工程要实现新开工。按照合肥到芜湖150公里的路程测算，理论上仅需15分钟。

高速磁浮列车之所以快，不在于它的车轮，而是它没有车轮。高速磁浮列车采用了一种新的驱动方式——车内线圈产生的磁场作用于轨道，推动列车前进。高速磁浮列车采用“抱轨”方式运行，行驶时与轨道不发生接触，所受的阻力也只有空气阻力，速度自然更高一筹。另外，也是因为“抱轨”运行，列车没有脱轨风险。

正是因为高速磁浮列车与轨道不发生接触，列车运行时的噪音比轮轨列车要小，车内噪音能够控制在70~80分贝，也就是介于大声说话和一般汽车行驶噪音之间。速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、维护量少……这些统统都是高速磁浮列车的优点。

目前，高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800~900公里/小时，时速600公里的高速磁浮列车可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。