一度偃旗息鼓的网约车出行大战，在滴滴出行App全面下架整改后又重燃战火。滴滴出行App全面下架，给行业带来了“真空期”。美团打车、高德出行、享道出行等平台纷纷瞄准了夹缝中的机会，通过发放优惠券、加速市场扩张、上线独立App等手段加速“抢食”市场蛋糕。

对于整个网约车行业来说，今年都注定是不平静的一年。哈啰出行于4月24日递交上市申请后，尚未有更新的进展，市场上传出其IPO被暂停的消息，但该公司未对此作出回应。而嘀嗒出行在两次冲刺港股IPO后，结果仍然不乐观。随着滴滴出行App被监管部门下架审查，上述两家公司上市之路充满了不确定性。 ■ 21世纪经济报道 陶力 张越程

对于网信办的监管举措，滴滴官方回应称，滴滴坚决落实国家有关部门的相关要求，已于7月3日暂停新用户注册，滴滴出行App将严格按照有关部门的要求下架整改。

从具体的条例来看，已注册用户的使用并没有受到影响。但是，对于资源的争夺，互联网的竞争从来都相当残酷。从业多年的王师傅告诉记者，自己在6日接到了美团打车客服的电话，希望他能到平台上提交注册资料。收到此类消息的司机并不在少数。无论是美团打车、高德、还是T3，都显著加大了招募力度。

一时间，拉拢滴滴平台的司机和用户，成为各大平台集中投放广告的重要目标。网约车出行市场一度是不折不扣的风口，也被誉为“黄金赛道”。但是，潮水退去后，留下的是多面的不确定性。中国互联网络信息中心发布的第47次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2020年12月，我国网约车用户规模达3.65亿，较2020年3月增长298万，增速已经有所放缓。从目前的数据来看，网约车市场已经进入了存量竞争，现在的难点在于如何盘活存量。

“补贴是市场竞争的特定阶段的主要手段，但现在用户普遍反馈的都是打车难，可以说当下网约车市场需求，远大于各平台承接运力。千亿级别的打车市场仍有空间，全国网约车平均打车成功率约为75%，尚有25%的网约车需求未被满足。”曹操出行相关负责人在接受采访时认为，网约车下半场的竞争，也将会以运力争夺为核心，运力承接直接关系到出行市场份额的抢占。在他看来，运力稳定性和运力质量在这个过程中也是不可忽视的，除了稳步推进运力扩张以外，平台需要重视优质司机留存问题，保障运力质量。

作为网约车市场的龙头企业，滴滴App的下架整改在行业内无异于一场地震。过去多年形成的“一超多强”格局是否就此打破？网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾表示，据交通运输部最新数据，全国共有236家网约车平台获得经营许可，加上大量尚未获得经营许可资质的，在这数百家移动出行市场中，形成以滴滴出行为“一超”，数百家中小平台“百花齐放”的市场格局。

在哈啰出行、嘀嗒出行上市之路相继遇阻之后，网约车竞争必然会从烧钱补贴的上半场，过渡到各聚合平台入局的下半场，流量壁垒被打破，各家回到相似起跑线。市场竞争从争流量入口，变为比拼承接能力，而同地区的运力密度，决定了流量承接能力。

因此，现在看似热闹的补贴大战，窗口期或许只有45天。长期来看，网约车市场考验的依然是平台的运营、创新和服务能力。