低速电动车，是指速度低于70km/h的简易三轮或四轮纯电动汽车，由于驾驶者主要是不具备机动车驾驶证的老年人群体，因而又被称为“老年代步车”。

老年代步车能否上牌？一旦上路如何保障安全……近日，六安市一老人驾驶老年代步车与轿车相撞，不幸身亡的消息，再次引发了广大网友对老年代步车去留的讨论。

现状：老年代步车屡禁不止

下午5点一过，红色的老年代步车如同一只只刚收到信号的工蚁，从四面八方汇聚到一起。洞开的车门，暗示此车正在待客，上车即走……这一幕在合肥外围的地铁站口和商超综合体附近等处，每天反复上演。

实际上，根据《合肥市道路交通安全条例》，老年代步车是不允许上路的，更不可以载客运营。

4月6日下午，记者在蜀峰路某商超综合体门口，看到有数辆老年代步车在待客拉活。

“没办法哦！都是为了生活。”今年57岁的司机刘大爷告诉记者，由于自己身体不好，加之老伴患有脑梗塞、高血压等多种疾病，只能靠跑电动车挣点钱。

刘大爷介绍，电动车成本较低，技术要求不高，不少同龄人以此为生。

除了载客运营外，还有不少人购买老年代步车的初衷是为了遮风挡雨，方便接送小孩。

4月8日下午，记者在蜀山小学门口看到，2米不到的马路边，就停了四五辆老年代步车。附近的胡同里，也停有两三辆。

“碰上下雨下雪什么的，接送小孩方便点。”一位驾驶老年代步车的大爷告诉记者，孙女就在这里读书，自己不仅会开老年代步车接送，平时还会开车去菜市场买菜什么的。

疑惑：为何老年代步车不能上牌

记者注意到，这些老年代步车车尾并没有车牌，取而代之的往往是某狮电动车的商标，亦或是一张不合时宜的男科广告。

比汽车省钱，比自行车快，比电动车舒服……记者了解到，因为这些特点，使得老年代步车深受老年人群体追捧。

等待放学的间隙，几位老年代步车司机站在车旁，讨论着车辆能否继续上路。

“看新闻上说，老年代步车最近抓得紧，不知道还能不能继续跑？”“怕什么，开车的时候看着点，别乱闯红灯，别逆行就行。”“就是，交警一般抓的是拉活儿的。”

今年63岁的程大爷告诉记者，去年听说电动车免费上牌，自己还专门去问了下，结果，交警说老年代步车上不了牌。

“我就搞不清，凭什么两个（车）轮的能上（牌），三个（车）轮的反倒不能上（牌）？”程大爷坦言，自己年龄大了，不易考取驾照，而老年代步车接送小孩能够遮风挡雨，更加舒适。

下午4点，放学后的孩子们陆续走出校门，有的跑向老年代步车；有的骑上自行车；有的涌向街道两侧……聚在一起的老年代步车相继驶离，原本车流缓慢的荷花路，又重新恢复了畅通。

交警：非标准车辆 依法不允许上路

公安交管部门在2019年公布的数据显示：近五年来，因老年代步车引发的交通事故高达83万起，其中造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。

记者从合肥交警部门了解到，低速电动车（电动三轮车、电动四轮车）属于非标准车辆，无法上牌，依法也不允许上道路行驶。

据介绍，对于已购买使用的此类车辆，合肥市公安交管部门将对当事人进行批评教育，当场对当事人及车辆相关信息进行登记，告知当事人低速电动车（电动三轮车、电动四轮车）存在的隐患，送达政策宣传一封信，由当事人在一封信上签字确认。

交警部门提醒，一些老年代步车底盘轻，刹车构件单薄，机械故障多，且起步猛不易操控，缺乏安全防护，具有严重的安全隐患，请广大市民谨慎购买。

一位业内人士分析，一方面，老年代步车无牌、无证、无保险，属于典型的“三无车辆”。另一方面，有需求就有市场，我国老年人口不断增长，老年代步车也成了不少人出行的最优工具。

“治理老年代步车，不能放任自流，也不能一禁了之。”该业内人士表示，在此基础上，有关部门出台国家技术标准和路权管理规范，就显得尤为关键。

希望：新标准即将出台 市场有望规范

近日，工信部牵头推动《GB/T28382纯电动乘用车技术条件》修订版（以下简称“修订标准”），针对低速电动车不再单独出台标准，微型低速电动车被纳入纯电动乘用车的定义范畴，且规定了多项高标准的技术要求，预计在今年9月份发布。

记者了解到，新的修订标准对碰撞测试、整车质量、电机性能、爬坡性能以至胎压检测都做了硬性要求。比如电池方面，要求能量密度不低于70wh/kg，不接受铅酸电池，只能使用磷酸铁锂或者三元锂电池；碰撞方面，侧碰和后碰的要求与传统车要求一致，制动性能方面应配备符合规定的防抱死系统；不纳入积分且没有补贴。

本次修订标准的起草方之一中汽中心认为，修订标准具有三重意义：第一、为低速电动车规范工作提供良好的保障；第二、为地方政府管理提供了依据；第三、为企业开发规范合规产品指明了方向。