11月20日，记者乘车体验商合杭高铁得知，本月底，安徽省16个省辖市的最后2个市——阜阳、亳州市高铁站具备开通运营条件，将正式迈入“高铁时代”。 预计下月起，旅客从家门口就能“刷脸”乘坐高铁列车前往合肥、南京、苏州、上海、杭州、宁波等地，且旅途时间较原普速列车压缩一半以上。            

高铁 设计时速350公里

11月20日上午10点半，记者乘上和谐号G55302次试验列车，由合肥南驶往芦庙方向。

由于商合杭高铁目前暂未对外售票，除了参加体验的记者，没有普通旅客，车厢稍显空荡，但列车乘务人员均按正式运营标准组织乘降。

列车开动后逐步提速，十几分钟后，根据车厢信息显示，时速稳定在305公里/小时左右，长时间看向窗外无不适感，车内无明显晃动。记者将纸杯装的茶水放在车窗窗台处，一路未有泼洒。

据了解，商合杭高铁商合段、郑阜高铁中国铁路上海局集团有限公司管辖区段，10月24日起开始进行列车运行试验，两线于11月底前具备开通运营条件。

商合杭高铁是我国“八纵八横”铁路网规划和北京至香港九龙高铁的重要组成部分，北起河南商丘，向南经安徽阜阳、合肥、芜湖等地，抵达浙江杭州，全长795公里。郑阜高铁全长277公里，沿途经安徽阜阳、界首和河南沈丘、淮阳、周口、长葛、许昌和郑州等地，为双线高速铁路，其中安徽境内正线全长69公里，设有3个车站。

11点30分，和谐号抵达阜阳西站，全程仅用1小时。

阜阳西站 省内第二大高铁枢纽

当天，阜阳西站内工人们还在紧张地忙碌，但高铁站内部的基本架构已经基本完工。按照最新标准建设有军人候车区、重点旅客候车区、商务座旅客候车区、儿童娱乐区和母婴室，共计近260平方的“四区一室”也已进入最后装修完善阶段。

商合杭、郑阜高铁开通后，阜阳与合肥之间的通达时间由现在最快的2.4小时缩短至1小时内，与郑州由4小时缩短至1小时，与南京由4小时缩短至1.7小时。未来将形成合肥、蚌埠1小时出行圈。”上海局阜阳北站副站长陈海波介绍，作为商合杭、郑阜高铁的交汇枢纽站，阜阳西站新建站房面积近4万平方，站型为高架站型，设计最高聚集人数为4000人，日均客发量4万多人。

京福安徽公司工程管理部部长王强表示，阜阳西站的设计构思源于“黄淮门户，魅力阜阳”。大气沉稳的体量呼应黄淮文化的内涵，起伏动感的水平线条契合阜阳“三清贯颍”的地理特征，门头、墙面等处印刻着篆体“阜阳”两字，既隐喻文化的源远流长又彰显现代交通建筑的速度感和时代感。

亳州南站 商合杭铁路进入安徽的第一大站

11月21日，记者来到亳州南站，站内左边墙壁上挂有亳州的“亳”字9种字体写法，右边墙壁上挂有“张良”“曹操”“老子”等9位历史名人雕像。高铁座椅和扶梯玻璃等基本设施正在安装建设中。

据了解，亳州南站下月起具备运营能力。亳州南站位于亳州市南部经济开发区境内，紧邻既有京九线，站内中心里程K74+488M处，是商合杭铁路进入后的第一大站，总规模约86000㎡，其中站房面积15000㎡，有效候车面积6000㎡，客流高峰期可同时容纳1500人，开站初期预计日均发送旅客11000人左右。

“站台外观取意于汉魏时期的四坡屋面，站房两端采用干挂石材幕墙使整个建筑沉稳、厚重、大气。”亳州南站筹备组组长彭传伟介绍，车站总体设计以“以人为本、旅客至上”的服务理念，坚持“安全第一、方便快捷”的原则，以站台面为基准分为三层，地下1层，地上2层。地下一层以出站集散厅、出站通廊、商业开发、餐饮为主的功能布局；地上一层以进站集散厅、售票厅、VIP候车室、贵宾厅、旅客服务为主。地上二层以候车厅、军人候车区、重点旅客候车区、母婴室为主的功能布局。

彭传伟表示，商合杭高铁建成通车后，从亳州出发，2小时左右可达郑州、合肥，3小时左右可达北京、上海、杭州、南京，5小时左右可达珠三角地区。高铁开通后，亳州与长三角、珠三角及京津冀三大经济圈的联系将更加便捷、更加紧密，群众出行将更加便利，这对加大亳州产业结构调整、加快转型升级、集聚产业发展具有重要的意义。