10月7日凌晨，菏泽站约50名旅客被告知无法上车。旅客翟先生质疑，买到票为何不让上车，无票乘客为何不请下车。济南铁路客服中心回应，很多旅客买短途票，到站不下车，考虑到旅客出行实际情况，只能采取限制乘车的措施。（10月8日中国新闻网）

在高铁时代，仅部分动车可购买无座票，高铁一般不售卖无座票，复兴号动车组增加了车体平稳性监控功能，具有列车超员报警功能。那么，如果有旅客购买短途票上车后，到达相应站点拒不下车，而有旅客恰恰在下一站点购长途票乘车，就会导致超员现象。如果在春运等客流高峰，则可能导致严重超员，甚至会出现高铁无法运行，购买长途票的旅客无法乘车，而购买短途票旅客却可占据座位最终完成出行的尴尬。

值得注意的是，购买短途票到站后拒不下车轻则属于违约行为，重则属于违法的“霸座”行为，不值得提倡。众所周知，市场经济必须遵守交易规则和诚信信用原则。当旅客购买短途车票后，就与铁路运输部门达成了运输合同，铁路部门将其运输至票面站点即可。当旅客准备补票时，等于其又提出了延续合同的请求，铁路部门有权决定是否继续达成新的合同并加以履行。也就是说，补票只不过是对无票上车旅客和购买短途票旅客的“容错”手段，铁路部门没有必须接受旅客补票请求的义务。

随着技术进步，理应修正当前的补票规则，堵住可能诱发投机取巧和超载的漏洞。如在客流高峰期，取消不允许超载高铁的补票机制，对超越站点继续乘车行为按无票处理。同时明确旅客必须主动、及时提出补票请求的原则，要求其乘车后立即办理补票手续，到站或超站后方补票均视为逃票，给予加收票款或列入黑名单的处罚。进而避免出现短途旅客到站不下车，购票旅客无法乘车，甚至超载的尴尬，也倒逼人们更加尊重规则和契约，少些投机取巧。