转眼进入3月，春节热闹的车市逐渐回归平静。按照往年的情况来看，3、4、5这几个月都是汽车销售淡季。过完农历新年后，大家的钱都花得差不多了，又要开始铆足劲挣钱，对消费并不热衷。因此，这段时间也是4S店比较难熬的一段时间，很多商家会降价促销来保持销量。今年也不例外，市场星报、安徽财经网（www.ahcaijing.com）、掌中安徽记者近日走访市场发现，省城大部分4S店节后都是卖的清闲、修的忙，而针对今年我省专家安徽能达125万辆汽车年产量的预测，更多业内人士认为，新能源汽车是否能带热整个零售市场，暂时看形势还不明朗。  

市场窘境 购车族难觅踪影

昨日，记者在合肥市西二环某家4S店内看到，除了销售人员外，汽车展厅内鲜有市民看车。“虽然春节后销量下降在预期之中，但像今年这种情况还是比较少见。”一位工作人员告诉记者，店铺是初六开业，而且在春节放假期间，公司一直都有专人值班，可一份订单也没有签下，甚至连进店看车的人都很少。“不过我们并不着急，毕竟新的一年才刚刚开始，等过了销售淡季，行情肯定会逐渐好转，生意毕竟是细水长流嘛。”该工作人员说。

“相比春节前，春节之后可谓是汽车行业的‘淡季’，就开工这两天的情况来看，相比去年还是有所好转，年后回暖预计也会更早一些。”合肥亚夏汽车城某销售顾问告诉记者，最近几天，各4S店单日的成交量平均在一两台，很多消费者都在春节前买了车，节后购买力明显下降。不过，城区各家汽车4S店的保养、维修业务均出现不同程度的排队现象，简单的保养基本能在半天内完工，但若需要做油漆、钣金等维修，则至少需等两天以上。因此，建议车主们最好能提前预约，以免白跑一趟。

售后盛况 维修师傅焦头烂额

“开业以后维修保养咨询电话就不断，平均每天前来维修保养的车辆都在三四十辆以上，比平时多了两三倍，加班加点已成了常态。”合肥城区某4S店的售后维修工作人员表示，进店车辆中有大毛病的不多，更换机油、喷漆等一些基本的保养最为常见。春节期间，车主们纷纷驾车出游、走亲访友，少的跑上数百公里，多的要跑数千公里，而一般汽车每3000、5000、8000甚至10000公里就要保养一次。因此，春节一过，不少到了保养公里数的车辆就纷至沓来。

“其实，懂一点车辆使用知识的车主也可自己先给车辆做一次检测。首先给车辆做一次彻底清洗，清洗完后再检查车身和底盘，看是否被刮蹭过；长途行驶之后，机油、冷却液等的损耗较大，因此要及时补充。以上这几项没有异常情况，车主可不必去4S店。”某汽车4S店负责维修的李师傅建议，春节后是汽车保养和维修高峰，很多车辆在春节前做过保养，如果春节期间没有出现异常情况，节后可等待一段时间后再到4S店检测。

权威预测 全省汽车产量125万辆

汽车行业已经进入“低增长”时代，行业竞争将日益加剧，来自安徽省经济信息中心的年度预测报告显示，2018年购置税政策将取消，消费者购车不再享受优惠，汽车销量增长可能趋于停滞，进入“低增长”时代，没有合适的产品和战略品牌会使部分品牌份额流失。

安徽的汽车行业也将进入产业结构优化调整期，江汽、奇瑞作为我省汽车行业的主导企业，在2017年车市普遍遇冷的情况下，已经在积极转变企业发展思路。江淮汽车先后与德国大众、蔚来汽车签订战略合资合作协议，加速了其新能源汽车由“先进制造”向“高端智造”的跨越。作为国内出口汽车的一把手，奇瑞汽车也逐步将视野开拓到海外市场，其全球合作伙伴有近20家世界500强企业。总的来看，2018年，我省汽车行业有望止减转增，迎合政策红利和市场红利，进入良好的产业发展期，全省汽车产量预计增长5%，年度产量能达125万辆。

安徽布局 联姻，生产合资汽车

江淮与大众的联姻，标志着我省先进制造业的“一号工程”扬帆起航，安徽省经信委装备处处长沈忠林如此评价：“江淮与大众的联合，打破了省内不生产一辆合资汽车的现状，对于安徽新能源汽车乃至整个汽车行业来说，都具有划时代意义。”

“十三五”对于安徽汽车产业来说尤为关键。通过与大众汽车的合资合作，驱动新能源汽车在核心技术上不断进步，在产业链条上不断完善提升，将有力提升安徽汽车工业整体发展水平，逐步迈上中高端发展水平，沈忠林介绍。借助江淮和大众合作的东风，按照规划，我省将以合肥、芜湖为中心，着力打造新能源汽车产业集聚生产基地，产销位列全国第一阵营。

专家研判 合肥车价或将继续走低

今年可能存在的情况是，合肥汽车销售价格将继续走低，新能源汽车销量将上涨，来自安徽省汽车工业协会的专家认为。从春节后的市场情况来看，多数车型的价格降幅很大，仅个别车型优惠有所回调，导致这一异常现象的主要原因是，1月库存量超警戒线。经销商库存预警指数大幅上升，主要是因为进入2018年小排量购置税优惠政策的退出，处于该区间的车型购买需求降低。利好政策的退出，加之库存量带来的销售压力，不言而喻，降价清库成为经销商拉动销量最有效的手段之一。

但购置税的利好政策退出，并不意味着这是车市的寒冬，上述专家认为，车企最简单应对的方式是加大优惠幅度来吸引购买者。对于2018年合肥乃至中国汽车市场，上述专家预测，经济增速回落将影响消费者的购车意愿，2018年如果经济不能持续向好，汽车价格继续走低将是大概率事件。在市场规模有限的情况下，车企将迎来一场艰难的产品竞争与技术提升的战役。

市民“担心” 政策壁垒，何时打破？

究竟市民如何看待安徽的新能源汽车市场，昨日，记者在合肥街头进行了随机访问。针对记者“你是否会购买安徽造的新能源汽车”的提问，多数被访者表示只知道买新能源车有补贴，而且环保省钱，但是没有换新能源车的想法，理由也还是经常谈起的那些，电池续航、充电桩布局、基础设施等问题。

在新能源汽车的销售环节，也还是存在政策壁垒，作为江淮汽车区域销售之一的伏先生告诉记者，譬如有些新能源汽车在生产地区是可以享受补贴，但是换个区域去销售，三年内是无法过户的，这些配套政策如果不解决，对于新能源汽车销售还是有影响的，今年整个汽车销售市场需要到“五一”之后形势才能逐渐明朗，而如何抢占市场，车企除了提供各种优惠折扣之外，产品的品质和售后服务将直接影响购车者的心理。