星报讯（记者 祝亮） 五年前合肥市政府启动了利用已有铁路资源建设现代有轨电车的项目计划，合肥市民普遍赞赏和关注，2017年也将此项目列为市重点建设项目，但是项目至今未开工建设。省政协委员李益湘在今年省两会上呼吁有关部门应加快项目建设进度、增加和完善相关工程，实现早日通车。

据介绍，早在2013年合肥市政府就启动了利用合肥市老淮南线（电1线）、十八公里铁路专用线（电2线）改造为现代有轨电车的项目，当年10月13日进行了第一次环评公示，随后进行了项目规划设计的公开招标。2014年完成了项目建议书、工程可行性研究报告等并通过了市规划局组织的专家评审。2016年进行了项目工程勘察设计总承包的公开招标。2017年完成了可行性研究、初步设计工作，并进行了第二次公示环评，2017年项目列为合肥市的重点工程建设项目，计划2017年10月开工，2019年10月开通运行。2017年在进行第二次环评公示时，省人大代表提出十八公里铁路专用线（电2线）在黄山路、金寨路、祁门路（与徽州大道）等三个交口采取立体交通的建议，省人大城乡建设环境保护委员会、合肥市人大、合肥市规划局、合肥市轨道办等单位进行了研究，认为总体方案可行，三个路口立交应论证考虑。

李益湘认为，利用既有铁路改造成现代有轨电车可充分利用铁路闲置资源，工程投资省，是相同地铁的1/6至1/8，工期缩短2/3，新增占用土地很少。因此他建议尽快开工建设合肥市老淮南线、十八公里铁路专用线改造项目，完善相关路网。

具体建议包括：加快项目推进，尽快开工建设，力争在2019年建成运行；提升“铁路改造工程”等级，在城市快速路和主干线采用立体交叉的方式通行，对部分地段设计为轨道交通专有线路，提升运行速度和运行能力；在北二环路以北延长线路，建设连接电1线和电2线的转乘互通车站；利用铁路走廊空间，规划连接合肥南站到合肥东部新城的轨道交通线路（可称电3线），实现合肥有轨电车的环形线路。整个工程线路长度11~12公里，而且基本属于合肥市未开发的区域，建设成本低，工程造价按照普通电气化双线铁路建设投资每公里约3000~4000万元，土建工程总投资4~5亿元，不足1公里的地铁投资。远期可考虑从拟建的合肥南站南侧的城际铁路站向滨湖新区延长，连接省市2个政务中心。