近日的一场演习上展示了我军的数款新型战车。除了坦克和履带式装甲车外，8×8轮式装甲车和8×8全地形车展现了“瞬间变身”的能力，被评价如同“变形金刚”。现在，就为您聊一聊轮式装甲车的那些事儿。    ▋据《北京晚报》

概念渊源 比坦克早了半个多世纪

装甲车，顾名思义，就是加装了装甲防护的车辆。装甲车运载的可能是直接具有战斗能力的士兵，也可能是后勤支持人员，还可能是武器、物资和其他特殊设备。

历史上最早的装甲车，是1855年英国人科恩发明的，就是在轮式蒸汽拖拉机的底盘上安装机枪和装甲，他还为此获得了专利权。这辆车比一战中坦克的发明要早了半个多世纪。但由于这种装甲车过于笨重，被首相斥责为“胡闹”。1899年，英国人西姆斯在四轮汽车上安装了装甲和一挺机枪，发明了实用性装甲车。这种装甲车本来计划用于次年爆发的布尔战争中，然而它1902年才完工，此时战争已告结束。

二战期间，随着机械化部队在欧洲战场的应用，装甲车得到更大范围应用。冷战时期，两大集团的军备竞赛，使装甲车种类更加多样化。而步兵向机械化发展的趋势，也促使各国陆军装甲车的普及。冷战结束后，世界并未和平。随着不对称战争的兴起，新型装甲车更是不断涌现，在战场上一显身手。

兄弟比拼 轮式和履带式谁更强？

装甲车按照行走装置划分，可以分为轮式装甲车和履带式装甲车。其中的轮式装甲车，是以轮胎作为行走装置，装有4个、6个、8个乃至多达10个巨大的轮胎；履带式装甲车则是安装了两条履带。

轮式装甲车通常用“A×B”的方式表示其轮胎个数和驱动轮个数，例如“8×4”，表示8个轮胎，其中有4个驱动轮。显然，同等条件下，驱动轮的个数越多，装甲车的动力也越强劲，但同时也越耗油。

轮式装甲车和履带式装甲车可以说各有优缺点。履带式装甲车由于两条履带的接触面大，越野性能好，翻山越岭如履平地，爬坡上坎轻松愉快。然而全金属的履带底盘重量比轮胎要大得多，造成全车过重，对公路、桥梁的承重要求很高。履带车还是油老虎，烧汽油的胃口极大，技术成本较高。

相对的，轮式装甲车越野能力、爬坡能力都不如履带车辆，但轻便灵活，易于机动，橡胶轮胎不容易轧坏公路，较轻的重量也不怕压垮桥梁，甚至用大型飞机进行空运都更省事。轮式车辆在公路上的通行速度也比履带式车辆高。同时，轮式装甲车相对造价低廉，维修保养成本也低。

如今，履带式的技术日趋成熟，成本更不是问题，因此许多军队选择轮式装甲车的原因，除了轮式车本身在越野性能等方面突飞猛进外，主要考虑其轻便灵活、易于部署、能耗低等优势。

冲锋陷阵 从“只挨揍”到“协同作战”

轮式装甲车按照性能用途，可分为许多种，其中最传统的种类是“装甲运输车”，即用于运输人员或物资的装甲车。早期的装甲车都可以归于装甲运输车。虽然在必要时，装甲运输车也会以自身的火力投入战斗，但整体来说，其主要任务还是在战斗中运输。他们一旦遭遇敌方的重型炮火或坦克部队，基本上就是干挨揍没法还手。

二战后，随着军事科技的发展，各国开始琢磨，装甲车最好不光是运送步兵，还要能发挥本身的装甲和火力威力，与携带的步兵一起参加战斗，免得这么大一辆车只能当个运输平台，太浪费了。于是，步兵战斗车（简称步战车）开始出现。最早的步战车是法国人在上世纪50年代研制的。到70年代，苏联、西德、南斯拉夫、以色列等也都先后装备了步战车。80年代初,美军也装备了步战车。

整体来说，装甲运输车整体质量较轻（一般为10多吨），运载量较大，装甲防护和火力较弱，可谓“皮薄馅大”。而步战车在运输的同时，还要承担“协同作战”的任务，故而装甲较为厚重（一般能够抵挡步兵反坦克武器的攻击），火力较强。由于承载了这些装甲和武器系统，步战车的重量要超过装甲运输车，机动力也受到影响。步战车既能让士兵从车身上的射击孔朝外开火，也能在短时间内让车载步兵下车，散开成为战斗队形，然后人车协同作战。不过，从运输效率来看，步战车是不如装甲运输车的。

随着军事科技发展，两者之间的界限也开始模糊。装甲运输车如今逐渐提升装甲、增强火力，加强人车协同作战。很多时候，步战车和装甲运输车的称呼会被混叫。从整体趋势来看，是装甲运输车的步战车化，或者说步战车将逐渐取代装甲运输车的位置。不过即使如此，未来车辆中也还有倾向于运输加强型和倾向于作战加强型的区别。