高铁盒饭价格缘何居高不下呢？究竟是盒饭企业垄断化经营，还是盒饭的成本高？在从事多年快餐餐饮人士的帮助下，记者发现，按照高铁出售的快餐份额比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本最高16元；而15元套餐的成本仅为5至7元。（4月24日《华商报》）

作为一种简便的行车餐品，高铁盒饭的饭菜无非都是大家相对比较熟悉的一些品种，要计算一下它的成本真的不难，就算存在时间和地域因素造成的价差，一般也不会有太大的悬殊。也就是说，一份盒饭到底值多少钱，乘客大体还是有个八九不离十的概念。而高铁通过提供服务适当赚取一些利润，这也十分正常，乘客一般都会理解和支持。

但是，一个盒饭到底定价多少、高铁赚取多少利润，总该有个相对公平的行业参考标准和市场盈利比例，这就需要高铁经营部门在做好充分的调查研究基础上，多听取一下乘客的意见，多兼顾一下乘客的要求，再根据市场客观需要制定一个彼此都能接受的价位，总不能任由高铁自己说了算，想定多少是多少、想赚多少是多少吧？以45元的盒饭为例，既然成本价只有16元，那么其利润率就将近高达200%，这盒饭算不算存在暴利、高铁算不算是欺客行为？

再者，既然列车上准备了多种规格的盒饭，就应该明白无误的全部展示和一一标明价格，并且要向乘客如实介绍和推销，不得故意隐瞒和收藏，便于大家根据自己的实际需要和经济条件明白消费。如果刻意把价格低的留在后面、把价格高的推在前面，就让乘客少了很多选择而被迫选择高消费，高铁自身显然是赚得更多，但客观上增加了部分乘客的经济负担，这不是欺客行为又是什么？

高铁是一个流动的服务平台，也应该是一个文明服务的窗口，诚信是最大的资本，公平是最强的力量。作为一个独家经营的服务主体，既要考虑自身的经济利益和部门效益，又不能忽视社会责任和公众利益，对待千千万万出门在外的乘客，应该更多一份民生情怀和人性温暖。如果抱着独家垄断的经营思维和唯利是图的经营目的，高价没商量，宰客没底线，那显然是偏离了经营方向和服务轨道，是该亮起“红灯”紧急“刹车”了。