世界著名的范堡罗航展近期在英国举行，静态展区中的一大特色是各国战斗机驾驶舱的展示。如果将飞机比作一只巨大的铁鸟，那么驾驶舱就是鸟的脑子。驾驶员在此处进行操纵，使飞机上升、下降、加减速、转向或做出其他动作。此外，驾驶员也从这里观察飞机的飞行状态，为操纵行动提供参考。驾驶舱问世百年来，经历了从简到繁，又化繁为简的变化历程。              ▋据《北京晚报》

皇帝新衣 连把椅子都没有 只能趴着开

世界上最早的带动力的飞机是莱特兄弟在1903年制造的“飞行者一号”。这架飞机空重274公斤，起飞重量360公斤。如此袖珍的重量，当然不可能做多么复杂的驾驶舱。

事实上，“飞行者一号”的驾驶员很惨。这架飞机压根儿没有驾驶舱，甚至连一把椅子都没有。飞行员是头朝前趴在下机翼上面操纵飞机的。

飞机方向控制是通过移动连接到臀部的摇架来实现，飞行员靠着移动摇架牵动缆线，使机翼扭曲而达到改变飞行方向的目的。飞行员不但完全暴露在空气中，而且简直松手就会掉下来。

喝西北风

敞篷驾驶又冷又缺氧

此后的飞机逐渐改良，在机体上“挖”出了专门的舱室，供飞行员就座。对飞机的操纵，也有了专门的设备。以一战时德国的战斗机福克D.VII为例，这款单发、单座、双翼战斗机，其驾驶舱内有几个仪表显示当前的高度、速度等飞行参数，有几个操纵杆，用于飞行员操控飞机行动。除此之外，在座舱前部还有两挺机关枪。

不过那时候战机最大的特色，是驾驶舱是“敞篷”的。虽然飞行员都穿着厚厚的飞行服，戴着帽子和手套，但头部和前胸还是暴露在天空中，承受着飞行时劈面而来的气流。一战时一位法国飞行员在天空顺手一抓，竟然抓到了一颗与他同向飞行的德国飞机射出的子弹。

由于驾驶舱是敞篷的，伴着巨大的振动和噪声，寒冷而缺氧，为了在空战中集中注意力，飞行员们常常在升空前饮酒、打肾上腺素，甚至吸食毒品。英军甚至不给飞行员们配备降落伞，曾有飞机在空战中被击中起火，飞行员为了减少痛苦只好拔枪自尽。

家徒四壁

就给加了个玻璃罩儿

一战后期，随着工业的进步，飞机速度进一步加快，飞行高度也得到提升。再用过去那种敞篷式的驾驶舱，会对飞行员安全造成严重影响。因此，大致从那时候起，开始给飞机加上“座舱罩”，把飞行员笼罩在其中。这样，既能够保持机舱内的空气不至于流失，又能保持一定的温度，更可以挡住迎面而来的强风。

世界上最早的封闭式座舱飞机，是由美籍意大利人贝兰卡制造的。当时的座舱为隔框及窗格造型，采用玻璃材质。玻璃本身易碎，为了防止遭受气压变化或撞击碎裂，玻璃必须有一定的厚度，玻璃的“窗面”也不能大。这一阶段，飞行员对外部的观测视野，比“敞篷”时代要差得多。

泡形舱罩

“肥皂泡”提供360度视野

到了二战时期，战斗机得到更广泛的应用。战机飞行员需要更广阔的视野，包括来自侧方和后方的敌情。于是，“泡形舱罩”出现了。这种驾驶舱仿佛一个肥皂泡，可以为飞行员提供360度全方位的视野，从而使得飞机的灵活性更好。此外，1937年有机玻璃得到产业化，也为泡形座舱提供了材质基础。

同时，由于飞机的生产工艺更先进，座舱内的仪表设备开始复杂起来。美军的P-51“野马”战斗机是较早采用泡形座舱的战机之一。“野马”座舱内的设备比起一战时期的战机要繁杂得多，单是正面的仪表就有10个左右。同时，一战飞机的操纵杆，大部分已经被更为精巧的开关、按钮所取代。在P-38等部分战机的驾驶舱中，还能看到方向盘这种汽车中的常用配置。

二战中后期，德国空军的梅塞施密特Me262战斗机投入应用。这也是世界上第一款投入实战的喷气式战斗机，其速度高达每小时870公里。该机的半水泡形座舱盖在机身中部，可向右打开。前风挡玻璃厚90毫米，座椅靠背有15毫米钢板，具备防弹能力。

但二战时期的战机座舱有一个很严重的问题，就是舱内温度。由于飞机速度更快，高度更高，机外的环境可能很冷，导致机舱里也滴水成冰。另一方面，由于发动机功率大，又采用了封闭式机舱，在低空尤其是起飞时，机舱温度又有可能超过40摄氏度，对于穿着厚厚飞行服的飞行员那真是痛苦的煎熬。有的战机配备了座舱加热系统，把发动机产生的热量导入到舱中，可以部分改善高空严寒的折磨，但对于酷热则没有办法。

数据炼狱

狭隘空间内与闪烁的数据做伴

二战结束后，随着冷战开始，航空技术不但未曾停滞，反而加速发展。现代化喷气机不断推陈出新，速度上达到亚音速、音速、超音速。

第一代喷气式战斗机中，具有代表性的是美国F-80战机，该机的座舱设计比起二战时更为人性化。例如，采用了增压座舱，即使身在高空，机舱内的气压也保持相对稳定。F-80的机舱还装备了空调，不仅可以供暖，也可以降温。为了保障飞行员的安全， F-80C还装备了弹射座椅。

从二十世纪五六十年代的第二代开始，喷气式战斗机的速度大幅度增加，达到1.5倍音速甚至两倍、三倍音速。这种情况下，原本凸出机身的水泡形舱罩，在高速飞行时会产生很大的空气阻力。同时，按照当时的空战理论，由于我方战机的速度很高，敌人基本上不会在后方出现。这样一来，原先为了追求360度视野而采取的水泡座舱就显得不合时宜。于是不少飞机的座舱又开始改变。尤其是2马赫左右能力的多数军用机都采用较为扁平的舱罩，以牺牲视野来换取较低的阻力。

同时，二战后飞机的最大变化，在于各式机载雷达和导弹成为空战标配。这也使得飞行员需要掌握的数据信息量急剧增长。在冷战时期的飞机座舱中，密密麻麻的仪表设备让人眼花缭乱。再加上扁平座舱带来的压抑感，飞行员被半封闭在狭窄机舱空间内，与不断闪烁跳动的数据做伴，心理压力极大。

风光无限

视野开阔得多仪表有所减少

20世纪60年代，世界范围进行了以越南战争、中东战争等为代表的几次局部战争。在这些战争中，人们发现飞行员如果视野范围差，不但可能会丢掉对敌机的追踪，也容易遭到偷袭。同时，发动机和气动力方面的继续进步，也为战机的设计提供了更多选择。因此，人们开始重拾泡形舱罩。

以上世纪70年代初制造的美军四代机F-15为例，驾驶舱采用整体式风挡，座椅的位置也安排得较高，这样，飞行员几乎三分之一个身子都露在机身外。飞行员具有上半球的360度环视视界，正前方下视角达到15度，可谓高高在上，风光无限。

同时，舱内的操控系统和信息显示也有了极大突破。F-15具有多功能的航电系统，包含了抬头显示器、超高频通讯、战术导航系统与仪器降落系统，还有AN/APG-70火控雷达、AN/ASN-108姿态/方向参考系统、AN/ALQ-119电子干扰吊舱、AN/ASN-109惯性导航系统等。

从座舱照片也能看出，F-15比之先前的二、三代战斗机，不但视野要开阔得多，而且密密麻麻的仪表有所减少，相应的屏幕显示占的比重增大。飞行员驾驶这样的飞机，心情更加舒畅，战斗力也得到提升。

梦幻城堡

戴上宝贝头盔如同长了千里眼

如今，最炫目的可以说是美国的F-35战机。该机的座舱非常宽敞，同时配属了极为先进的头盔显示系统。各种探测设备通过光电、红外、雷达等方式，对外界进行360度全方位环视，而获得的图像可以直接投射到头盔面罩上，使飞行员无须任何抬头低头动作，就能通过自己的眼睛，“穿透”各种障碍看到广域外景图像。这些系统还具有目标精确探测和识别、高分辨率成像、自动跟踪、指示测距等功能，并对重要信息进行提示。飞行员戴着这个宝贝头盔，就如同长出了千里眼。

除了头盔上的显示器外，F-35还采用了尺寸为8×20英寸的大型全景多功能显示器，这是迄今为止最大的战斗机显示器，用于显示传感器、武器和飞机状态数据以及战场环境、战术和安全信息。大范围的战术水平态势可以全屏显示，也可以在平面上分割成若干小窗口分别显示不同的信息。飞行员的操控也有了很大提高。相对于过去只能通过按键、开关操纵，F-35在保留前述功能的同时，还增加了触摸屏的工作方式。

科技尴尬

供氧不足导致飞行员昏迷

不过，越是先进的设备，往往越是复杂，出现故障的风险就越大。2013年2月14日，一架F-35在试飞中座舱冒烟。而其最引人注目的头盔显示系统，在近期的检查中也发现了某些故障。

F-35的老大哥、世界第一款五代机F-22，座舱也发生了多次事故。2010年11月17日，一架F-22在阿拉斯加坠毁，飞行员死亡。调查显示，因为座舱配置的氧气产生系统瑕疵，导致在高空飞行时供氧不足造成飞行员昏迷。美军遂下令F-22禁止飞到2.5万英尺以上。虽然2012年7月美国空军宣布该问题已经解决，但仍有许多飞行员和工程师并不相信。

在另一次事故中，F-22的舱盖竟然被系统锁死，无法打开，一位飞行员也被封锁在机舱中。经过几个小时徒劳的故障排查后，美军被迫请来消防队，用电锯把F-22的舱盖生生锯开，才救出了这位倒霉的飞行员。