□ 汪婷婷 记者 沈娟娟 昨日，合肥市轨道交通（地铁）票价制定听证会正式举行，两套方案提交听证。公布的两套方案中，都是2元起步，唯一不同的是一套方案中2元可乘坐4公里，另一套方案是2元可乘坐6公里。市场星报、安徽财经网记者从现场了解到，虽然绝大多数听证代表倾向于“2元乘坐6公里”的方案二，但他们觉得，以合肥目前的实际情况，2元应该可以乘坐更长的距离，比如8公里、10公里……

60岁以上也能免费乘车

“两套方案反差不大，就是100元和99元的关系，我肯定选99元的。”消费者代表冯克军明确表示，自己是方案二的拥护者。

上海申通运营管理中心副总经理王子强特地做了一项调查，合肥提交听证的地铁票价与国内部分城市相同，比广州、昆明、深圳等2元4公里更优惠，比上海、北京的3元6公里还要低1元，“更能体现中长距离优势和递远递减的定价原则。”

消费者代表黄小龙和冯克军有着一样的想法，在他看来，地铁在中长距离上有优势，所以2元起步价应该可以乘坐更长的距离，“参考周边城市南京，2元可以乘坐10公里，合肥应该在6公里的基础上再增加2公里，2元可以乘坐8公里。”

在参加听证会之前，消费者代表万亚波做了一个调查，大家都表示：“起步里程太短了”“希望能调整到8～10公里”。

2元起步，想坐更远

除了对起始里程有自己的意见，黄小龙还觉得，单程票票价9.5折的优惠“没诚意”。“合肥公交刷卡乘车7折，部分区域内甚至5折。”黄小龙觉得，9.5折的优惠显然幅度太小，不足以吸引乘客。

黄小龙的意见得到了很多听证代表的赞同。“2元起步，9.5折优惠算下来只便宜了1毛钱，根本就不算有优惠。”冯克军在周边城市比较了一圈，其他城市的优惠幅度基本上都在9折、8.5折、8折，有的乘坐次数或者金额越多，享受的折扣越大，“合肥也可以参照学习。”

票价9.5折，没诚意！

票价优惠方案中，70周岁以上老年人凭有效证件办理优惠卡后在工作日高峰时段（7:00-9:00,17:00-19:00）享受票价半价优惠，其余时间免费乘车。

在冯克军看来，老年人免费乘车的年龄限制定的似乎高了一点。

“参考周边省份，大多数都是65岁免费，甚至是60岁开始就免费。”冯克军说，70岁以后，老人出行会受到影响，如果想老人享受合肥地铁的红利，应该把免费的年龄控制线降到65岁。

消费者代表陈正杰提倡，60岁以上老人都可以纳入免费乘车的范围。来自合肥市消保委的代表陈静建议，如果免费乘车的年龄控制线不降低，也可以对60～69岁的老人给予优惠政策，比如半价购票。

合肥城市轨道公司运营公司副总经理胡勇健解释，高峰期客流量大，人多拥挤，考虑老人乘车安全问题，在高峰期只能享受半价优惠。

假币、游戏币要小心

根据公布的方案，一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3米的儿童乘车；超过一名的，按超过人数购全票。

消费者代表万亚波觉得，现在孩子身高发育很快，1.3米的标准可以适当上调一些。而合肥市人大代表马长潇认为，不光是二孩家庭，还有一些双胞胎家庭，可以将优惠的尺度放宽一些，“比如可免费带两名身高1米以下的儿童。”

消费者代表徐晓东态度很坚定：一个就够了。“能生得起二胎的家庭，还会在乎这点钱吗？”徐晓东觉得，相对生养二胎的支出，乘坐地铁的花费其实很少。

消费者代表万亚波看来，“超过人数购全票”的规定不太合理，“技校学生、中小学生可以享受半价优惠，儿童却得买全票，有点说不通。”

“二孩”能不能免费？

在听证会现场，有不少代表都希望地铁票价能更低点，加大优惠力度，或者2元可以乘坐更远的距离，“吸引更多市民去乘坐地铁”。

降低票价，作为经营者代表，合肥城市轨道公司运营公司副总经理胡勇健解释，过低的票价对企业不利，“如果企业长期入不敷出，服务质量、行车安全、设备安全等都无法保障，不能使企业持续发展”。

票价能不能再低点？

虽然开通运营的地铁1号线长度是20多公里，但是随着地铁线开得越来越多，地铁线跑得会越来越长。

“地铁票价不能高不见顶。”合肥市消保委的代表陈静说，参照其他城市的经验，合肥地铁可以设置一个“封顶价”，也能惠及更多中长距离的乘客。

要设置“封顶价”

消费者代表蒋亚男是一名90后，在合肥读大学已经4年了，平时乘坐公交车时跟普通乘客一样刷卡消费，在公布的票价优惠方案中，她说：“大学生应该跟中小学生、技校学生等一样，享受半价优惠。”

大学生也要半价优惠

合肥地铁还没开通，葛大店地铁站扶梯上就已经被人画上“到此一游”的字样。消费者代表陈正杰提醒，合肥公交车会收到很多假币甚至是游戏币，地铁也应该有相应的应对措施，“比如设置智能识别和语音警示，对当事人教育提醒”。

轨道交通“鸭梨山大”

每天早上，消费者代表徐晓东都会乘坐109路公交车从五里冲到工大北区，每天两趟，单程7.5公里，“按照这个距离乘坐地铁的话，我每年要多花700多元”。

徐晓东昨日在听证会上算了一笔账，按照公布的两套方案，他每次需要支付3元，按每个月上班22天算，每年乘坐地铁的花费比公交车要多上700多元，“我不会轻易选择地铁这种方式”。

代表现场算账

“地铁靠电运行，优惠不只有身高这把尺子，还有体重呢！”消费者代表徐晓东举了个例子，比如一个身高没有1.3米，体重100斤的“小胖墩”，还有一个身高1.6米，体重80斤的“骨感美女”，“小胖墩能免费，骨感美女要交钱，这不合理。”

地铁优惠应按体重

消费者代表蒋亚男去过上海，地铁一日票给她留下很深刻的印象，她觉得，等地铁相继开通后，合肥也可以推出一日票、三日票等票种，吸引游客的同时也可以增加收入。黄小龙建议，合肥可尝试一些制作精美的旅游单程票，不仅可以用于乘坐地铁，也是外地游客对合肥的纪念。

地铁一日票可尝试

“轨道交通意义何在？就在于人的快速移动。”南京理工大学交通研究所所长徐永能一发言就抛出了问题。都说南京地铁盈利，可徐永能却并不这么认为。他说，不考虑固定资产的折旧，仅依靠票价收入、市场营销、资源收入等，地铁能维持到均衡的状态就已经很不错了。徐永能表示，地铁人力资源成本、设备维护成本，运行成本都很大。

南京2元可以乘坐10公里，武汉2元可以乘坐9公里，为啥合肥只能坐6公里？

合肥市物价局服务价格处处长张卫东：南京第一条地铁2005年开通，武汉2004年开通，开通时间距今已有十多年，所以他们起步的公里数相对较多。而且，南京和武汉本身人口多、旅客也多，客流量大，单位成本低，再加上两座城市在地铁开通时享受了一些优惠政策，对成本降低产生了一定的影响，因而起步里程较长。

各地情况有不同