星报讯 从全国范围来说，合肥地铁票价贵不贵？两套方案各有什么优势？会后，市场星报、安徽财经网记者对话了合肥市物价局副局长唐立新。

唐立新说，合肥票价在全国范围内属于中等偏下水平，全国地铁乘客平均乘坐的里程数在5公里左右，因此，方案二可能更适合大多数乘客。

记者：公布了两套听证方案，是不是最终的方案会在这两个里面产生？

唐立新：最终方案并不一定会是“二选一”，相关部门会根据听证会意见收集情况来制定最终实施方案，方案最终要通过政府常务会议决定，结果大约在一至两个月内确定，到时候也会对外公布。

记者：两套方案各有什么优势？

唐立新：考虑到合肥地铁运营的特点，站间距差别较大，短的可能间隔几百米，长的可能是几公里，所以分段加价是按照公里数而不是站数。

方案一起步里程短，但加价里程间隔长，对短途出行的乘客比较有利，弱点在于不利于发挥地铁大运量、长运距的优势，跟公交有所重叠；方案二起步里程大，对短途乘客来说不太合算，里程加价的距离稍短，长途出行比较划算。

记者：您觉得哪套方案更适合乘客？

唐立新：经过调查，全国地铁乘客平均乘坐的里程数在5公里左右，由此推断，方案二可能更适合大多数乘客。

两套方案都采取了全国统一的非一票制，即基础票价加分段加价，合肥票价在全国范围内属于中等偏下水平。

记者：我们对比周边武汉、南京的地铁票价，合肥起步价比这些城市要高，是什么原因？

唐立新：有一部分原因是因为这些城市定价较早。