星报讯  8月2日下午13：00，合肥市区已经开始下雨降温，但新桥机场停机坪上仍是烈日当头，地表温度已经接近75℃。身着橙色制服的东航安徽分公司地面服务部货运装卸队的队员们正头顶烈日，动作娴熟地搬运着一波又一波的货物行李。

记者在现场看到，正值正午时分，也是航班起降的高峰期。装卸员们装卸完一架飞机马上赶赴另一架飞机，工作环境完全暴露在烈日下，没有一丝遮挡，汗水顺着他们头、脸肆意流淌，橙色的工作服早已被浸得透湿。“高峰期我们要连续保障18个进出港航班货物装卸任务，第一件行李要在飞机落地后20分钟到达旅客取行李的地方，最后一件行李则不能超过40分钟。”装卸队副队长程建平告诉记者，东航在安徽每天运送货物35吨、行李22吨左右，而每天那么多的重量都是由14个装卸员组成的两个班组完成。烈日高温下，每个装卸员平均负重弯腰作业数百次、搬运货物近4000公斤。

除了停机坪高温环境以外，记者看到，装卸员还要进入飞机“腹舱”，把运送上飞机的货物和行李码放整齐。对于装卸员来说，货舱温度比室外更高。飞机货舱内，空间狭窄，通风不畅，空气闷热，就像一个大蒸笼，货舱内只有1米多高，里面的装卸员只能弯着腰、半蹲着传送货物。装卸员沈洪波说：“每次进入货舱时，都感觉快被里面的空气闷倒，比起太阳下面扛大包，其实最辛苦的是在里面，在货舱里待着，用不了几分钟全身就都湿透了，喝多少水就能出多少汗。”

行李货物装卸工作看似简单，实则很有技术含量，又需要有极强的工作责任心。行李和货物是“不说话的旅客”，这些“旅客”需要按照放行单，分舱位进行装卸，先装前舱，压住机头，保证机身平衡。卸货时，要先卸后舱，活体动物要安放于后舱供氧舱。如果遇到天气、故障等原因导致的延误、备降，有旅客要求取行李或有活体动物等情况，装卸队需要先卸下行李货物，等到航班正常后，再按原样装载。

在采访中，记者获知东航安徽分公司装卸队共有50多名员工，年纪最大的49岁，最小的22岁，有刚进入公司5个多月的年轻人，也有在装卸岗位上一干就是20年的老员工。