7月28日下午3时，随着《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对外公布，先后酝酿两年之久的出租汽车改革及网约车新政方案终于揭开神秘面纱。方案中最令人关注的是，网约车的合法地位获得明确。今后，满足条件的私家车可按一定程序转化为网约车，从事专车运营。（今日本报06版）

网约车的兴起，方便了民众出行，但也因安全、市场公平竞争等问题备受争议。网约车合法化，给乘客、网约车平台、网约车司机，均吃了一颗定心丸。无论是改革也好，规范也好，合法化也罢，公众最期盼的无外乎是安全、舒畅出行；司机也不例外，也希望通过合法途径安全创收。但是，面对网约车安全问题频现，如何提升其安全系数，无疑是广大公众更关切的。

笔者以为，既然网约车身份合法化了，在法律的框架内，可以自由畅行，提升网约车安全系数，就需要法律的保障、平台的监管、司机的负责，以及乘坐人员的努力。

其一，网约车平台。据新政方案，网约车平台公司不仅仅提供信息撮合匹配服务，还直接组织车辆运营、分配工作任务、确定服务价格、制定服务标准、决定收益分配、实施驾驶员管理和服务评价等，是客运服务承运人，需要承担承运人责任，保障司乘各方的合法权益。也就是说，约车平台不仅对网约车有监管的权利，更有保障司乘双方合法权益的责任。

其二，网约车司机。依法依规驾驶首当其冲。最重要的还是，自觉接受网约车平台的管理，也应严格遵守网约车辆报废标准，新规规定网约车行驶里程达到60万千米时强制报废；行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。落实好此标准，不仅需要约车平台的管理，更需要网约车司机的自我约束。须知，这也才能保障自身和乘客的安全。

其三，网约车乘客。网约车给乘客提供了更多的便利，为了保障安全出行，自身的努力也很重要。比如，尽量别放网约车司机的“鸽子”，要知道他们也不容易，也拖家带口，你一时的“爽约”，给司机带来的不仅仅是时间与费用上的浪费；其次，当乘客遇到约车司机不法侵害时，除了向约车平台投诉、通过媒体曝光外，也可以视情况报警，交由警方依法处置；再者，一定意义上说，乘客既是网约车的消费者，同时也应成为网约车的监管者，因此对网约车的安全监管也不容忽视。