□ 综合央视、中新社 台湾一辆载有24名大陆游客的“红珊瑚通运公司”游览车，19日中午在前往桃园机场路上，撞击护栏后起火，24名乘客加上台湾导游、司机共26人全数不幸罹难。据台湾媒体报道，检方和警方、消防部门20日勘验烧毁的游览车，初步判定起火点位于驾驶座旁，起火原因与电线老旧、电器过度使用造成短路有关，鉴识人员找到一条烧熔保险丝；另外，游览车配电盘与连接电瓶的电线短路，被认为是酿灾主因，而安全门暗锁未打开，是死伤的主因。

起火原因与电线老旧及车上电器过度使用有关

警、消及专家学者组成的火灾鉴定委员会20日勘验车体，从碳化、火流走向、车体高温变形等方向着手调查。调查发现有一条保险丝熔断，但附近无明显火势，另外，游览车配电盘及连接电瓶的电线短路，鉴识人员分析，起火原因与电线老旧及车上电器过度使用有很大关系，但因车体碳化严重，还不能确定究竟是哪一种电器肇祸。

鉴定人员针对驾驶座旁的配电盘详细调查，发现车上有2个变压器，将24伏特升压至110伏特，供电给饮水机、冰箱、驾驶座前插座等使用，是否因电压不稳造成短路，有待进一步厘清。由于火势不到1分钟就蔓延全车，检察官采集了地毯、椅垫并化验成分，确认有无助燃可能。

司机被大火烧灼失去意识无法打开车门

由于苏姓司机在车子着火擦撞左侧护栏第一时间未停车做危机处理，疏散乘客下车，续行一分钟后撞右侧护栏起火，外界不解“关键一分钟，发生了什么事？”检方解剖遗体检验，认定系生前灼伤、休克性死亡，尸体已被烧焦，气管有碳粒，初判司机并非因为身心状况不佳导致酿灾，详细结果则仍待鉴定报告。

检方根据遗体烧焦和陈尸驾驶座旁，分析司机在事故发生瞬间被大火烧灼，当场失去意识，无法打开前后车门让乘客逃生，车上乘客因前方起火不敢接近、也无法跳车，游览车在“无人操控状态”下行驶1000多米，以80公里时速先擦撞内侧护栏后，车速逐渐减缓，直到撞上外侧护栏才停下。

逃生门或因“暗锁”未开启

台湾通运公司为配合调查，把一辆与火烧车同款的游览车开至现场比对勘验，孰料，却因逃生门“暗锁”未开启，从车内外都打不开逃生门。而这可能就是事发当天第一时间到场救援的台湾警员林光华无法从外部打开安全门的原因。

游览车从业者指出，暗锁是为了防盗，在未上锁的情况下，乘客从车内安全装置扳手就能推开逃生门，但一旦上锁，里外都打不开，平时只要乘客上车都不会上锁，不知起火时是因驾驶员上锁，还是大火烧毁逃生门变形所致。

资深专业人员指出，逃生门正常是内、外都可开启，游览车验车时只会针对逃生门能否开启检验，以这次肇祸的游览车为例，驾驶员验车时很可能会把可操控暗锁的孔洞用贴纸黏贴，若非仔细查验根本看不出来。据分析，该团最后去机场前在免税店购物，驾驶员应是担心乘客行李及个人物品遭窃，才会把逃生门的暗锁锁上，加上至桃园机场这段路不会经过休息站，在没有预期监理所人员临检的心态下，根本忘了解锁，阻断最有可能的逃生通路。

台官员：暗锁不被允许事故让台湾旅游蒙羞

据报道，台当局“交通部长”贺陈旦20日协同“公路总局局长”赵兴华等人举行记者会。贺陈旦表示游览车火烧车致26人死亡，他心情非常沉痛，台湾的观光也因此“蒙羞”。

对于外界所质疑的暗锁，贺陈旦澄清，这在安全审查上是不被允许的，车辆只要一启动都不可以有暗锁。当时原型车检测时是通过的，但是后续的其他车辆都没有照标准。未来会加强抽验，过去没有明确的标准，今后1/4都必须做安全审查。安审中心1个月内会加强审查，相关法规会在2个月内完成。

贺陈旦表示，未来将会改革游览车业。过去旅游方面的政策一直不明确，在追逐团客人数的过程中，游览车数量快速扩充，也使得司机人数不足，可能因而造成驾驶员有疲劳驾驶的情形。无论在设备、材料、堪用程度及行车安全上，未来都要加强抽查车体上的配备，会在一个星期内，在官网上完整向大众披露安全的人车信息，给予一般民众及旅行社做参考。